- 主题:过年实测Model Y不同均速和温度下的能耗
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 感觉0度以下，车辆热量散失的很快，能耗增加的很明显
: 昨天从阿那亚回来，均速110能耗都220多了，到是车上人和东西都比较多
同感。
我春节去大同，早晨，零下15℃，开暖风，能耗好大。。。
--
FROM 123.118.7.*
其实吧，汽车自己算出的能耗并不一定准。最好还是自己算。充电多少度，跑了多少公里。每次充电自己把里程表拍个照片，然后再算。
--
FROM 123.114.236.*
本来觉得蔚来能耗比较高，不如特斯拉，看了这个数据也释然了。这次0摄氏度ET7用70kwh的三元锂电池高速能耗跑出19左右，磷酸铁锂冬天还是差三元锂一些
--
FROM 117.68.41.*
江南城市 室外2度 开一个座椅加热+21.5度自动档位空调 大部分高架选择70—80辅助驾驶，能耗才120+。辅助驾驶模式的省电效应非常强。
--
FROM 58.210.186.*
去大同主要是1000米海拔上升更费电吧，这种就要结合往返数据来平均了
【 在 pd 的大作中提到: 】
: 同感。
: 我春节去大同，早晨，零下15℃，开暖风，能耗好大。。。
: --
发自「今日水木 on LE2120」
--
FROM 223.104.41.*
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 去大同主要是1000米海拔上升更费电吧，这种就要结合往返数据来平均了
: 发自「今日水木 on LE2120」
我当时是早晨出发的，车外零下15℃，下车伸手都不愿意啊。。。。。车玻璃都结冰了（开22℃暖风的情况下）。海拔上升肯定也费电。
我在云岗石窟充电站充电，偌大一个停车场，居然只有我一个人。对了，云岗石窟停车场的充电单价比高速上便宜不少呢。
另外，我其实并不太关心电耗，看不到20%就准备充电好了，足够支撑到下一个服务区或者下高速。本来车续航也挺长的。
--
修改:pd FROM 123.118.7.*
FROM 123.118.7.*
匀速开是最省电的
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 江南城市 室外2度 开一个座椅加热+21.5度自动档位空调 大部分高架选择70—80辅助驾驶，能耗才120+。辅助驾驶模式的省电效应非常强。
: --
发自「今日水木 on LIO-AN00」
--
FROM 114.254.9.*
my有热泵吧
【 在 pd 的大作中提到: 】
:
: 没有热泵的电车，开暖风是真耗电啊。。。。
--
FROM 39.187.109.*
y还是3
【 在 zhouxxs (zhouxxs) 的大作中提到: 】
: 江南城市 室外2度 开一个座椅加热+21.5度自动档位空调 大部分高架选择70—80辅助驾驶，能耗才120+。辅助驾驶模式的省电效应非常强。
: --
:
:
--
FROM 124.160.217.*
云冈那个太坑人了，要走一公里才能到检票处
【 在 pd 的大作中提到: 】
:
: 我当时是早晨出发的，车外零下15℃，下车伸手都不愿意啊。。。。。车玻璃都结冰了（开22℃暖风的情况下）。海拔上升肯定也费电。
:
: 我在云岗石窟充电站充电，偌大一个停车场，居然只有我一个人。对了，云岗石窟停车场的充电单价比高速上便宜不少呢。
:
: 另外，我其实并不太关心电耗
: ..................
发自「今日水木 on LE2120」
--
FROM 223.104.41.*