- 主题:1月的销量其实没啥参考意义
给你一个极端算法，我国目前60岁以上人口大约2.7亿，未来20年，假设60岁以上人口全部死完，并且出生人口为0，则全国人口为11.4亿。
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 你知道20年后中国人口数是多少么？
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FROM 124.112.184.*
年销量14亿岂不是更好？楼主明显缺乏四个自信。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 1月有两个重要因素，一个是退补贴，价格敏感的用户肯定去年12月份就提车了，1月销量肯定掉下来，还有一个就是春节。所以可以 ...
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FROM 117.136.0.*
太乐观
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FROM 120.244.206.*
每年出生人口还不到一千万。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 每年5000万，比每年出生人口都多不少
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FROM 124.64.130.*
BYD应该是披着新能源皮的油车厂。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 2020年退补贴的时候，比亚迪销量也断崖下跌，一季度新能源销量下滑70%。看看人家现在，才过了两年多，新能源全球第一了。
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: 【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 175.160.204.213
美国道路规划与国内完全没法比吧？
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 按照美国人口比例和销量，国内达到5000万辆没什么问题，国内最大的问题是道路和停车问题，如果这个不解决就会更多的城市限购限行
: 【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: : 他说的是国内市场销量5000万
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 175.160.204.213
过分乐观了
国内销量很难大涨了
【 在 mafama (mafama) 的大作中提到: 】
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: 1月有两个重要因素，一个是退补贴，价格敏感的用户肯定去年12月份就提车了，1月销量肯定掉下来，还有一个就是春节。所以可以看到，主打性价比的品牌掉的特别多，这很正常，过两个月自然就恢复了。长期来看，新能源车对油车的替代趋势是不可逆转的，中国目前的工业化水平至少能支持国内乘用车年销量达到5000万辆以上，一两个月的特殊因素根本不足道。
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FROM 27.47.169.*
虽然中国基建很强，但是中国人口密度太高，这个是美国没办法比的地方的，尤其早期建成的城区道路根本跟不上需求
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 美国道路规划与国内完全没法比吧？
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FROM 115.206.246.*