- 主题:说个汽车电池的个人看法
也可能很多人也想到过了
电动汽车要推广，即换即插电池可能是靠谱的方向
除非实现电动车整车10分钟以内快充
否则从便捷性安全性经济性方面来说，即插即用电池优势太大了
所以现在统一国内电动车电池接口标准才是当务之急
更进一步是抢占国际标准
而不是价格跟国际接轨
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FROM 58.52.202.*
这，我说这
就是国家应该干的事
【 在 flybd 的大作中提到: 】
: 统一不了的
:
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建成了就是替换电池问题
技术进步了逐步替换啊
到时候也会产生国企垄断、价格上涨等问题
但是我认为在承受范围内
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 该干
: 但是定了标准就该建一堆换电站了
: 现在技术不停进步
: ...................
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FROM 58.52.202.*
为啥统一不了？
现在充电宝都能实现机型全覆盖
实在有困难
推出几种类型的即插电池，基本全覆盖
再逐渐统一
另外一方面讲，只要国家出台标准，各大汽车厂商会想尽一切办法像标准靠拢的
然后在使用中逐渐改进，优化标准
这事早点干好
eg：中国家用电220,日本100,美国110，欧洲千奇百怪
不妨碍这些国家生产的电器出口中国啊
国内自驾跨国游的基本没有吧？
【 在 imchenghaibo 的大作中提到: 】
: 统一的可能性等于0。参考工信部统一推送
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FROM 58.52.202.*
快充1小时
如果同一充电口前面有2辆车排队，等你冲完半天就过去了
现实情况是，越是长途缺电，沿途充电站排队的车越多
如果是即插即用，再多车都不怕，跟取快餐一样
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 续航600以上，快充1小时以内基本就可以被接受。
: 半小时是可能达到的。技术可达，管理可能受限于担心起火。
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FROM 58.52.202.*
目前的问题其实应该是
车身自带电池车型和和可替换电池车型之间的矛盾
我觉得可以两步走，即已建充电桩不拆除和替换电池同时进行
同时国家强制要求新生产的电动车只能采取即插即用车型设计
然后自然淘汰自带电池车型
逐步过渡到全替换电池车型
至于你说的问题，那是电池替换问题
跟汽车本身没什么关系啊，车仅仅是用电，影响不大
当然，技术永远在发展，不能因噎废食
大方向上是没错的
细节问题我也不是专家，但我相信可以解决
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 一个比较现实的事情就是旧款电池的延续性
: 国家推换电，然后好多人买了旧版的换电车，然后换了新版的电池，旧版的电池还要不要继续提供？
: 连续发生技术进步呢？
: ...................
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FROM 58.52.202.*
手机能边充电边刷视频
你电动车能边开边充电吗？
手机有充电宝，电动车没有；手机晚上睡觉可以冲，有的小区充电桩就那么几个
两者充电方便程度不是一个量级
一个只要是家用插座就行，一个满世界找充电桩
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 以前的手机是可以换电池的，你看看现在还有几个手机能换电池。
: 并且手机换电池比汽车换电池容易一万倍。
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FROM 58.52.202.*
再贴一个上海交大车辆工程系教授的观点
电池换电模式一般可以在3—5分钟内完成换电过程，补能效率可以匹敌燃油汽车，尤其对于中重型商用车而言优势更为明显，目前已有部分换电运维企业实现了盈利。这种模式的基建成本相对偏高，需要统一电池结构和接口。随着电池成本下降和寿命增长，以及换电标准进一步优化，电池换电模式的性价比会进一步提升，甚至有望在乘用车市场一争高下。
【 在 zooblast 的大作中提到: 】
: 也可能很多人也想到过了
: 电动汽车要推广，即换即插电池可能是靠谱的方向
: 除非实现电动车整车10分钟以内快充
: ...................
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FROM 58.52.202.*
逐步替换
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 举个例子，哪天电池突破了，电压提到了原来的两倍，是不是两种电池就不可能通用了？
: 电池不通用就是不是换电站要满足新旧两种电池，要不然旧电池就不能换电了。
: 如果再有另外N种新技术的电池呢？是不是就要更多种了。
: ...................
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FROM 58.52.202.*
续航问题我觉得挺关键的
不然不如打的
【 在 dahai2999 的大作中提到: 】
: 目前混战的情况下，还在考虑汽车整车抢占，
: 充电问题还没提上日程，因为这个不是关键问题
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