一组锂电池电压很低，就几伏；电池组里的电池就是串联、并联，由bms管理。
一组电池的类型变了，导致电压变化，电池组串并联调整下就行，不同电池的特性由bms来控
制。
充电桩一般不需要调整。


【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 举个例子，哪天电池突破了，电压提到了原来的两倍，是不是两种电池就不可能通用了？
: 电池不通用就是不是换电站要满足新旧两种电池，要不然旧电池就不能换电了。
: 如果再有另外N种新技术的电池呢？是不是就要更多种了。
: ...................
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FROM 121.207.149.*

自有充电桩，平时城里跑，换电的重要性没那么高，做为蔚来车主我都觉得换电并不是多数人的刚需。
换电属于锦上添花的。

【 在 zooblast 的大作中提到: 】
: 也可能很多人也想到过了
: 电动汽车要推广，即换即插电池可能是靠谱的方向
: 除非实现电动车整车10分钟以内快充
: ...................
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FROM 103.174.136.*

确实不需要10分钟快充。半小时足以。
如果半小时能充满600km，10分钟补200km是可以接受的。

当前的车，在快没电的状态下，10分钟200km的似乎有。
【 在 zooblast 的大作中提到: 】
: 也可能很多人也想到过了
: 电动汽车要推广，即换即插电池可能是靠谱的方向
: 除非实现电动车整车10分钟以内快充
: ...................
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修改:ylh0315 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*

逐步替换


【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 举个例子，哪天电池突破了，电压提到了原来的两倍，是不是两种电池就不可能通用了？
: 电池不通用就是不是换电站要满足新旧两种电池，要不然旧电池就不能换电了。
: 如果再有另外N种新技术的电池呢？是不是就要更多种了。
: ...................
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FROM 58.52.202.*

没充电桩的怎么办？


【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 自有充电桩，平时城里跑，换电的重要性没那么高，做为蔚来车主我都觉得换电并不是多数人的刚需。
: 换电属于锦上添花的。
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FROM 58.52.202.*