- 主题:觉得辅助驾驶能大大减轻疲劳的可以详细说一下是怎么减轻的吗？
这不需要百度啊，每个人都不一样，你自己开车为什么累自己应该最清楚
我理解你使用辅助驾驶主要是因为它会让你更加放松，不像自己开时那么紧张
【 在 panyrd 的大作中提到: 】
: 百度搜一下人机工程学，你就大致懂了，
: 就是让你体力、精力、耐力等的消耗速度变慢，
: 注意力从高度集中降低为中度甚至低度，身体肌肉用力程度也大大降低，
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FROM 58.241.4.*
你这可以到睡觉的程度那必须比自己开要轻松
【 在 bigbreast 的大作中提到: 】
: 恰恰相反，高峰期环路上蠕动的时候，那份惬意就像在自己家卧室一样，可以泡茶追剧睡觉，温度还合适
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FROM 58.241.4.*
自己开的买菜车，没用过辅助驾驶啊，这玩意太高级了，
倒是工作上经常弄给飞行员的设备，一个核心导向就是降低疲劳，增加作业时间，
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 这不需要百度啊，每个人都不一样，你自己开车为什么累自己应该最清楚
: 我理解你使用辅助驾驶主要是因为它会让你更加放松，不像自己开时那么紧张
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FROM 221.223.55.*
连续两年自驾往返北京和云南，我最有体会，自己开车要集中精神，转向保持车道居中，控制车距，这个非常累，连续两个小时我就困得不行，辅助驾驶就只用盯着前方路况就行了，方向盘和刹车油门基本不用控制。可以说，特斯拉的辅助驾驶高速上，车开得比路上90%的司机都好得多了。
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FROM 1.202.77.*
开车累还是坐在副驾累？好的辅助驾驶可以让开车的消耗接近坐车。自己也一天开上千公里很多回了，应该有发言权
【 在 cloudlight (cloudlight) 的大作中提到: 】
: 或者说自己开的时候到底累在什么地方？
: 同样是手不能离开方向盘，屁股不能离开座位，同样也需要注意力集中，只有脚放哪里好像有点争议，再有就是开车时候的紧张程度了
: 我不否认可以减少一些脚部的工作量，但这个感觉作用有限
: 客观原因比如身高过高或过矮、手脚过长过短导致自己开车时不能调整到最佳坐姿的不在讨论范围
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FROM 117.136.12.*
半米半米往前gu'yong，自己开误差更大
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 你这可以到睡觉的程度那必须比自己开要轻松
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FROM 42.80.82.*
不用担心突然旁边车道强插一个车进来，辅助驾驶没识别直接撞上么？
【 在 bigbreast 的大作中提到: 】
: 恰恰相反，高峰期环路上蠕动的时候，那份惬意就像在自己家卧室一样，可以泡茶追剧睡觉，温度还合适
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FROM 114.251.196.*
AP确实好用，打开AP然后就可以东摸摸西摸摸，看这看那，喝个水什么的。车道保持、距离控制是主要消耗精力的东西，都省掉了。
高速上最好用的是车少的场景，开着AP发呆，尽量不要在最边上车道，避免出现修路或者会车情况。
车多的时候会忍不住想超车，就要频繁退出AP。
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FROM 58.22.2.*
跑两趟不就知道了
【 在 cloudlight (cloudlight) 的大作中提到: 】
: 或者说自己开的时候到底累在什么地方？
: 同样是手不能离开方向盘，屁股不能离开座位，同样也需要注意力集中，只有脚放哪里好像有点争议，再有就是开车时候的紧张程度了
: 我不否认可以减少一些脚部的工作量，但这个感觉作用有限
: 客观原因比如身高过高或过矮、手脚过长过短导致自己开车时不能调整到最佳坐姿的不在讨论范围
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FROM 221.223.103.*
如果觉得保持车道居中、控制车距都成问题那确实不如让辅助驾驶来开
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 连续两年自驾往返北京和云南，我最有体会，自己开车要集中精神，转向保持车道居中，控制车距，这个非常累，连续两个小时我就困得不行，辅助驾驶就只用盯着前方路况就行了，方向盘和刹车油门基本不用控制。可以说，特斯拉的辅助驾驶高速上，车开得比路上90%的司机都好得多了。
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FROM 58.241.4.*