L789本质是一款车，这款车能稳定在2-3万的月销量，第一步才算成功
这样公司不管是现金流，供应商资源还是后续融资都会好一些
后面再努力寻找和定义下一款爆款。新厂商开多产品线，都上不了量，那就很危险，供应商都不会陪你玩了。


【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 同意。
: 理想第一步算是可以，
: 第二步目前还看不到  
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FROM 113.204.105.*

第一家是谁？
xp？
nio？  
  
【 在 wangcity (wangcity) 的大作中提到: 】
:  去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
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:  任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低端一点的，但是价格依然在30万以上，而30万以上的新能源车，这是一个竞争非常激烈的领域，而且这也是一个用户购买价位比较少的领域，除了北京上海深圳这样的大城市，从全国范围来看，大部分的车主购车范围还是10万到20万左右的这个区间，理想直接把这一部分客户给排除在外了，换而言之他争夺的是一片红的滴血的市场，而且他现在又不属于纯电车型，没有办法享受绿牌的各种好。
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FROM 112.81.59.*

又不是比亚迪，所以b格万万不能掉。30w都少了。我建议至少50w起步。
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
: 任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低端一点的，但是价格依然在30万以上，而30万以上的新能源车，这是一个竞争非常激烈的领域，而且这也是一个用户购买价位比较少的领域，除了北京上海深圳这样的大城市，从全国范围来看，大部分的车主购车范围还是10万到20万左右的这个区间，理想直接把这一部分客户给排除在外了，换而言之他争夺的是一片红的滴血的市场，而且他现在又不属于纯电车型，没有办法享受绿牌的各种好。
: 本质上来说L789都是大同小异的，有一点小改而已，价位都在30万以上，专门针对所谓的中高端市场，这种企业肯定活不下去，想都不用想，铁板钉钉。
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FROM 118.115.104.*

新创品牌只能做高端，谁都一样

【 在 zli07 的大作中提到: 】
: 理想做所谓高端是因为它只能做高端，成本降不下来，只能做溢价高的
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FROM 119.57.88.*

不矛盾，先要想好，怎么活下去。活下去，不是要和top比。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 走量的车型和比亚迪拼根本没活路
: 比亚迪全产业链，搞规模量产多年，成本控制质量控制理想根本搞不过
: 比亚迪可是跟富士康抢苹果代工订单的
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FROM 120.244.192.*