- 主题:理想是三家当中第2个死掉的企业。
20万以下竞争更是红海吧，理想卖贵点倒也有点道理，10几万的车利润都很薄
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
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: 任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低
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发自「今日水木 on Redmi K30 Pro Zoom Edition」
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FROM 39.144.39.*
我现在开的就是啊，一年多了，没任何问题，整车质量非常好
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 建议你买辆byd体验一下
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FROM 223.104.246.*
一年多不出问题是最基本的吧。我上一辆马自达，22万公里没出过问题。这辆理想one，8万公里只换过一个刷不干净的雨刷片。
你等到几万公里之后再来说一下可靠性
【 在 flybd 的大作中提到: 】
: 我现在开的就是啊，一年多了，没任何问题，整车质量非常好
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FROM 125.37.102.*
21年的时候和理想合作过一个项目，被上游江苏一个厂家的销售忽悠，理想给我们提的精度要求比我们给成飞，就是造J20那家，提供产品的精度高4倍，虽然觉得有点不可思议，不过也不是做不出来，关键是理想自己的工程师屁都不懂，天天一副深度焦虑的样子，在工作群里除了各种抱怨没有别的作用，还有就是理想内部停车场除了研发大楼前面装模作样的一排，没有一辆自家的产品，净是小鹏特斯拉和各种油车，他家的福利也不咋样，员工餐给的量超少，肉菜只有一个，排骨就那么两三块，几乎没肉，我还调笑理想的人说你们老板对你们真好，生怕你们变胖
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
: 任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低端一点的，但是价格依然在30万以上，而30万以上的新能源车，这是一个竞争非常激烈的领域，而且这也是一个用户购买价位比较少的领域，除了北京上海深圳这样的大城市，从全国范围来看，大部分的车主购车范围还是10万到20万左右的这个区间，理想直接把这一部分客户给排除在外了，换而言之他争夺的是一片红的滴血的市场，而且他现在又不属于纯电车型，没有办法享受绿牌的各种好。
: 本质上来说L789都是大同小异的，有一点小改而已，价位都在30万以上，专门针对所谓的中高端市场，这种企业肯定活不下去，想都不用想，铁板钉钉。
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FROM 61.149.216.*
我给个数据
特斯拉单车 9711 美元（约合 6.9 万元人民币）的利润
奔驰第三季度的单车利润为7469美元（约合人民币5.3万元），通用为5949美元（约合人民币4.2万元）。
比亚迪平均每辆车可以挣1466美元（约合人民币1.04万元）。
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这样是不是更清楚，车企应该去做什么价格的车？
【 在 hihigher 的大作中提到: 】
: 20万以下竞争更是红海吧，理想卖贵点倒也有点道理，10几万的车利润都很薄
: 发自「今日水木 on Redmi K30 Pro Zoom Edition」
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FROM 220.198.217.*
能致死的因素太多了，不反对楼主的核心观点。但有个论点不太认可，10-20万的竞争的惨烈程度远远大于20-30万区间，新势力车企首先要先活着，小鹏做了10-20万的P5，结果是目前三家中目前最惨的，这个价位和比亚迪、长安、吉利等一众企业打，很难有好结果，车要想上量必须拼成本，而这一块拼不过供应量垂直整合如此全面的比亚迪的。新势力要想生存必须有所为有所不为，再过5年没死的话再考虑发展，那时候再生产10-20不迟。
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
: 任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低端一点的，但是价格依然在30万以上，而30万以上的新能源车，这是一个竞争非常激烈的领域，而且这也是一个用户购买价位比较少的领域，除了北京上海深圳这样的大城市，从全国范围来看，大部分的车主购车范围还是10万到20万左右的这个区间，理想直接把这一部分客户给排除在外了，换而言之他争夺的是一片红的滴血的市场，而且他现在又不属于纯电车型，没有办法享受绿牌的各种好。
: 本质上来说L789都是大同小异的，有一点小改而已，价位都在30万以上，专门针对所谓的中高端市场，这种企业肯定活不下去，想都不用想，铁板钉钉。
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FROM 210.12.115.*
抠厂果然名不虚传
【 在 fairylandC 的大作中提到: 】
: 21年的时候和理想合作过一个项目，被上游江苏一个厂家的销售忽悠，理想给我们提的精度要求比我们给成飞，就是造J20那家，提供产品的精度高4倍，虽然觉得有点不可思议，不过也不是做不出来，关键是理想自己的工程师屁都不懂，天天一副深度焦虑的样子，在工作群里除了各种抱怨没有别的作用，还有就是理想内部停车场除了研发大楼前面装模作样的一排，没有一辆自家的产品，净是小鹏特斯拉和各种油车，他家的福利也不咋样，员工餐给的量超少，肉菜只有一个，排骨就那么两三块，几乎没肉，我还调笑理想的人说你们老板对你们真好，生怕你们变胖
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FROM 220.198.217.*
我实际接触的几个理想车主是自我感觉良好，停车骑线占2个车位的主
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
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: 任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低端一点的，但是价格依然在30万以上，而30万以上的新能源车，这是一个竞争非常激烈的领域，而且这也是一个用户购买价位比较少的领域，除了北京上海深圳这样的大城市，从全国范围来看，大部分的车主购车范围还是10万到20万左右的这个区间，理想直接把这一部分客户给排除在外了，换而言之他争夺的是一片红的滴血的市场，而且他现在又不属于纯电车型，没有办法享受绿牌的各种好。
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 49.90.62.*
我倒是觉得新厂商能把一两款车型集中力量做好做成爆款，然后再去拓展车型比较好
一来就上多车型，没一个车型做好的，反而危险，供应链的劣势会更大。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 本质上他家就卖一款车，但是销量不错。
: 不过就一款车，前景确实有点不够广阔。
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FROM 113.204.105.*
同意。
理想第一步算是可以，
第二步目前还看不到
【 在 pigflying (飞猪) 的大作中提到: 】
: 我倒是觉得新厂商能把一两款车型集中力量做好做成爆款，然后再去拓展车型比较好
: 一来就上多车型，没一个车型做好的，反而危险，供应链的劣势会更大。
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: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
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FROM 183.128.104.*