小鹏

【 在 safari 的大作中提到: 】
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: 请问第一家是谁？
: 【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: : 去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
: : 任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低端一点的，但是价格依然在30万以上，而30万以上的新能源车，这是一个竞争非常激烈的领域，而且这也是一个用户购买价位比较少的领域，除了北京上海深圳这样的大城市，从全国范围来看，大部分的车主购车范围还是10万到20万左右的这个区间，理想直接把这一部分客户给排除在外了，换而言之他争夺的是一片红的滴血的市场，而且他现在又不属于纯电车型，没有办法享受绿牌的各种好。

#发自zSMTH@MI MAX 3
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yyp说了一个细节，理想三款车都是空悬的，假如能月销3W，那就是3W套空悬，这个量是吉利集团、比亚迪集团的量

换成我是供应链，我肯定先保供理想，愿意给理想开发产品

这就是一辆爆款车，一鱼三吃，满足不同客户需求的最典型例子

再看看小鹏，老板弄无人机、机器人，精力太不集中了

再看蔚来的供应链，et5订单交付要大半年

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对比一下，理想就集中做一件事，奶爸车

L7昨天发布，3月1号就可以交付，这个供应链水平是很高的

从这些细节看，理想这个企业差不了


【 在 orangeqi 的大作中提到: 】
: 看了回复，我倒是绝对理想高层头脑清晰，有些看好了。
: 1、去年其实销量业绩不错，但还降了年终奖。估计是预计2023年行情不太好，提前控制成本。反观蔚来，亏损越来越大，依然在高薪挖人。
: 2、L7、8、9满足目标客户群多样化需求，这是准备彻底吃定30万元以上新能源车市场。目前30万市场其实还是蓝海，至于10至20万的市场，是比亚迪和传统车企转型的主攻方向，是真正的红海。
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第一个死的是哪个？
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BYD历来的做法就是偷技术，先把一大堆Tier1和Tier2忽悠过来，供几天货，偷个差不多了，立马自己干，各种costdown的措施，比如芯片车规级改工规，换开源OS，类似种种，毫无下限，居然还有人觉得BYD对质量控制要求高。。。

别问我为啥知道的这么清楚，我怕被公关。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我说的是
: 我觉得比亚迪在工业企业里，质量控制能力算得上最牛的企业之一，不然苹果也不会把订单交给比亚迪来代工
: 如果你非要说，比亚迪在给自己生产车时会放松质量控制，那么你说的都对
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有理
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 新势力就在于一个新字，这才是他们能活下去的关键
: 要做市场以前没有的产品，而不是跟比亚迪这类老势力在量产车上拼刺刀。一上来真没这个能力的。先在特定细分市场站稳脚跟才是正理
: 我觉得，新势力里面，主要做20w及以下车的公司肯定先死，打不过比亚迪这种大魔王的，甚至也打不过广汽，长安，长城，上汽
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