- 主题:固态电池越来越近了
工业品，随着规模的发展，最后成本都会被降低的。
电动车这几年的发展，不就是这样么
【 在 mafama 的大作中提到: 】
假如电池成本30万，整车100万，你买吗？
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 现在的应该说是半固态电池，已经到了260甚至360，今年开始陆续上车了，慢慢的产业化规模会扩大。
: 未来的趋势是，各种歪门邪道（什么混动、换电啥的）的都靠边站吧，大力出奇迹！
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FROM 117.133.16.*
能量密度。
byd的刀片才140
【 在 sweatytooth 的大作中提到: 】
260，360是啥意思
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 现在的应该说是半固态电池，已经到了260甚至360，今年开始陆续上车了，慢慢的产业化规模会扩大。
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: 未来的趋势是，各种歪门邪道（什么混动、换电啥的）的都靠边站吧，大力出奇迹！
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发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 117.133.16.*
如果以后的续航能到1000km，那快充与否的重要性就降低多了。即使假期跑长途，一天能干出去1000km的也是很少了
【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 十分钟充电吗
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FROM 117.133.16.*
都有啥车啊
除了蔚来宣传了很久的半固态，到现在也没有实车啊
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 现在的应该说是半固态电池，已经到了260甚至360，今年开始陆续上车了，慢慢的产业化规模会扩大。
: 未来的趋势是，各种歪门邪道（什么混动、换电啥的）的都靠边站吧，大力出奇迹！
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FROM 117.119.73.*
华为那个不是说要上了吗，是赣锋下边公司做的
蔚来的电池是卫蓝做的，我们正准备投卫蓝，所以研究比较多。主要用于换电。
半固态电池的爆发也就未来两三年，看产能上来之后成本能不能大幅度下降，应该是会应用在高端车型。
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
都有啥车啊
除了蔚来宣传了很久的半固态，到现在也没有实车啊
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 现在的应该说是半固态电池，已经到了260甚至360，今年开始陆续上车了，慢慢的产业化规模会扩大。
: 未来的趋势是，各种歪门邪道（什么混动、换电啥的）的都靠边站吧，大力出奇迹！
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FROM 117.133.16.*
请正面回答固态电池是否能十分钟充满，放宽一点，能否半小时充满1000公里续航的电量？
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 如果以后的续航能到1000km，那快充与否的重要性就降低多了。即使假期跑长途，一天能干出去1000km的也是很少了
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FROM 49.93.76.*
1000公里续航也就140-150度电，现在特来电充电桩都有450KW的桩，你说半小时能充多少?只要上高速前充满电，路上1000公里怎么也得休息两次，每次半小时，还不够你充电？你可以问能否有足够充电桩支持。
【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 请正面回答固态电池是否能十分钟充满，放宽一点，能否半小时充满1000公里续航的电量？
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FROM 211.144.19.*
未来的王道是高安全性、高密度、高可靠性电池，兼之高压快充，还要便宜。
谁能掌握这个科技，谁就掌握未来的方向。
混动换电仅是过渡状态，1000+续航之后，真的不太需要混动和换电了。
蔚来的模式将来不好转型
理想要转纯电还比较容易
比亚迪脚踏两只船，可左可右
其实关键还是在于电池。
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 现在的应该说是半固态电池，已经到了260甚至360，今年开始陆续上车了，慢慢的产业化规模会扩大。
: 未来的趋势是，各种歪门邪道（什么混动、换电啥的）的都靠边站吧，大力出奇迹！
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修改:huankuib FROM 219.143.38.*
FROM 219.143.38.*
嗯，一个小时充到90+就可以了，150kw左右的快充，实现起来还是比较容易的。
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 如果以后的续航能到1000km，那快充与否的重要性就降低多了。即使假期跑长途，一天能干出去1000km的也是很少了
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FROM 219.143.38.*
固态电池现在循环次数能到多少？
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 华为那个不是说要上了吗，是赣锋下边公司做的
: 蔚来的电池是卫蓝做的，我们正准备投卫蓝，所以研究比较多。主要用于换电。
: 半固态电池的爆发也就未来两三年，看产能上来之后成本能不能大幅度下降，应该是会应用在高端车型。
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