- 主题:增程车符合奥卡姆剃刀原理
提高放电倍率就可以了，DMI这种的放电倍率也是高，才能几度电池就有大几千KW的功率。
其实麻烦的地方是电跑下去后，发电机补电的时候不能大倍率地快速补电。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 40多度了还不大？增程能做起来全靠大电池，弄个七八度电池试试，胡乱开分分钟加速十几秒以上。
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FROM 210.12.115.*
日系混动那种电池更小，就一两度，相当于七八度电还剩25%的情形。
一个是加速本身就慢，如果地板油来个两三次就会因为补电不能大倍率补电，加速时间会显著增加。 轿车比较小轻还好说，个头大又重的大SUV就伤不起了。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 提高放电倍率就可以了，DMI这种的放电倍率也是高，才能几度电池就有大几千KW的功率。
: 其实麻烦的地方是电跑下去后，发电机补电的时候不能大倍率地快速补电。
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FROM 60.31.186.*
不只是电池包，还有油箱管路的布置，排气管的布置。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 增程的电池包容量小了，所以宽度可以做小一些
: 而原生纯电车的底盘要把左右两边的梁尽量扩到外边以创造电池包的横向尺寸
: 也就是说，你把一个REEV改造成BEV的时候，电池包最大容量可能比相同尺寸的原生BEV更小，因为REEV的底盘设计不一定兼容了BEV那个电池包宽度。
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FROM 60.31.186.*
这跟20/80法则类似，用20%代价满足80%的功能。
人无完人车无完车，经济适用即好。
【 在 dreamr 的大作中提到: 】
: 1. 我们需要搞电车，燃油车没有前途。
: 2. 电车最大的痛点是“里程焦虑”。
: 3. 增加一个发动机和发电机，可以解决这个核心问题。
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FROM 221.221.48.*
不深入了解吧
只要稍微深入了解一下，就会知道大电池的增程本质上就是把几十度电池换成了增程器而已，是和纯电最接近，最容易积累经验的。
而且理想增程都把电池放到脚下，就是为了和纯电更好的兼容。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 所以为啥会有人会觉理想转纯电一定不行？
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FROM 117.62.103.*