- 主题:增程车一个致命问题
插混，发动机直接介入，高速大里程负荷不开销电池
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 你说的是插混的问题，不单单增程有这个问题
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FROM 101.93.164.*
你这去问问丰田那可怜的容量，电池怎么没事的
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FROM 111.201.73.*
难道是我表达不清楚吗？ 丰田油驱动的啊
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你这去问问丰田那可怜的容量，电池怎么没事的
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FROM 101.93.164.*
磷酸铁锂大概在3000次循环左右
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 三四十度电的没问题，跑20万公里循环1000次左右。
: 如果续航只有几十公里的搞增程，应该不行。
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FROM 101.93.164.*
亏电是増程器发的电不经过电池。
【 在 hitero 的大作中提到: 】
: 总循环次数也有限制啊，大电池充一次用一周，小电池时时冲，总感觉不放心
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FROM 223.104.41.*
它电池坏了还能开吗？
【 在 hitero 的大作中提到: 】
: 难道是我表达不清楚吗？ 丰田油驱动的啊
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FROM 111.201.73.*
坏了是不能开，两种对电池的负荷不一样啊
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 它电池坏了还能开吗？
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FROM 101.93.164.*
高速上，增程车，大概率也是发电机的电直接给电动机供电
而不是电池供电
【 在 hitero 的大作中提到: 】
: 插混，发动机直接介入，高速大里程负荷不开销电池
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FROM 117.62.103.*
如果是这种模式，那增程就没问题了
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 高速上，增程车，大概率也是发电机的电直接给电动机供电
: 而不是电池供电
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FROM 101.93.164.*
你说的理想问题不大，他家的电池容量大，主要是小电池包的插混，这才是主要问题，我之前发过帖子讨论过:
dmi50公里版本和100公里版本，每天只用ev模式，按1000次深度充放电，对应5万公里和10万公里。做个极端的假设，有人用50公里版本，8年跑了10万公里，对应电池深度充放电2000次，这样电池会衰减多少？到时候比亚迪会不会给衰减30%以上的车主免费换电池？质保政策是怎样的？这种用户多达到一定比例，比亚迪会不会奔溃啊？还是随便换个二手电池打发了，不然负担太大了？
【 在 hitero 的大作中提到: 】
: 那小电池如何保障整车总行驶里程数？小电池反复充电影响寿命。等过个5-6年看看理想二手车行不行吧。频繁
: 就是个过渡产品，传统车商和互联网车商就没有增程的，确实是落后技术
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发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 115.47.174.*