只有特斯拉有优势，因为特斯拉的桩是排他的，其它桩都要和别的车抢

【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 比如某年销百万的品牌，如果车主没有固定的私桩，只能国网、星星、小桔到处流浪，有一定概率遇到坏桩或者兼容性差的情况。
: 有自营桩体验就好很多，特斯拉、蔚来、小鹏、极客在这方面的优势越来越大，从布局数量和密度讲，也是这四家规模最大，不过特斯拉最贵，一般要2元一度。
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FROM 101.6.65.*

自己用不满，多回点血，也客观上帮助新能源普及，
毕竟大家集体的敌人是汽油车。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 有件事我不太理解，看了新闻也挺诧异
: 小鹏和蔚来等自己建的充电桩，为啥允许别的车使用，为啥不排他
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我买新能源的比亚迪店因为销量好，我修车都预约不上
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 比如某年销百万的品牌，如果车主没有固定的私桩，只能国网、星星、小桔到处流浪，有一定概率遇到坏桩或者兼容性差的情况。  
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: 有自营桩体验就好很多，特斯拉、蔚来、小鹏、极客在这方面的优势越来越大，从布局数量和密度讲，也是这四家规模最大，不过特斯拉最贵，一般要2元一度。  
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发自「今日水木 on ELS-AN00」
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FROM 114.254.1.*

除非像TSL超充那样超时就收费很贵，否则是无法赢利的；我们县城有个广场有20个特来电的充电桩，平时都是被占满了，因为停车场车位不够

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 电车总盘子卖得多了，充电站就应该是个像开加油站一样有利可图的生意。
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FROM 124.205.78.*

小鹏威斯汀的地下停车场充电站没见过一辆车在充电。

那个大V就是瞎扯淡，
我只问他这个结论是拍脑袋还是有数据支撑，比如现在第三方充电场有效电桩利用率是多少。
就把我拉黑了，哈哈哈
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 比如某年销百万的品牌，如果车主没有固定的私桩，只能国网、星星、小桔到处流浪，有一定概率遇到坏桩或者兼容性差的情况。
: 有自营桩体验就好很多，特斯拉、蔚来、小鹏、极客在这方面的优势越来越大，从布局数量和密度讲，也是这四家规模最大，不过特斯拉最贵，一般要2元一度。
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修改:googlestyle FROM 223.104.204.*
FROM 223.104.204.*