- 主题:蔚来说它卖一台车亏13万
蔚来的4S感觉奢侈的要命，面积好大
很多服务也是很耗钱的
关键现在它的量太小了，没法摊薄成本
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 应该不是。造车进行到零件基本都定点了的时候会最终核算投资收益，除了物料成本以外，要多少辆开发费用零件膜具和固定资产投资摊薄才会赚钱，然后再加上营销费用和渠道利润还有利息，这个核算出来肯定要是正的才会继续走下去。但是为了过关可以故意放水，高估销量低估营销费用，蔚来这种实际营销费用多出10倍我都不意外。
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反正亏的不是李斌的钱 哈哈 瞎鸡毛吹 反正不上税
【 在 wyid 的大作中提到: 】
: 亏损450亿，还能撑下去么
: 发自「今日水木 on LYA-AL10」
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FROM 103.91.176.*
是
一方面是换电限制了车型开发。
另一方面，蔚来执行力太差了。李斌还是擅长资本运作，秦力洪开发商出身。
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 蔚来卖不好感觉核心不是价格原因，还是车的产品力不行。以前蔚来刚出来的时候业内绝对no1，现在的产品力动不动就被吊打质疑，有钱人也不想当傻子
: 发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 117.62.103.*
没有换电现在的蔚来除了外观就一无是处了，可能就嗝屁了。换电是蔚来还能苟住老用户的核心，剩下的时间看能否真的把产品做好吧，抛弃老板的一些扯淡的坚持，比如非要双电机，非要所有都上激光雷达，非要搞什么垃圾的ar不搞屏幕，永远不舒服的座椅，用户才是上帝。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 换电的成本太高了，大量的投入打水漂，结果在消费端做不出比别人更好的体验，体现不出该有价值
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: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 114.241.85.*
成本主要在换电站建设上。另外车是别人代工，成本高一点
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换电还是很不错的，至少中国消费者有比其它国家多了选择的机会。蔚来最好尽快出低端品牌，覆盖15-30的区间，放弃服务，蔚来这个品牌继续培养争取早日和bba掰手腕
【 在 wyid 的大作中提到: 】
: 亏损450亿，还能撑下去么
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: 发自「今日水木 on LYA-AL10」
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发自「今日水木 on iPhone 12 mini」
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FROM 101.224.193.*
不是只车的成本价吧，而是把所有其他人员、服务、换电这些附加到每辆车上吧？
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一年比一年亏得多呢？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这些亏损都是说给投资人听的，实际根本没亏那么多。故意说亏得多，然后一年比一年亏得少，这样企业才有主动权
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蔚来卖车的毛利13%，无奈营销费用太高了
【 在 randomz 的大作中提到: 】
: 不是只车的成本价吧，而是把所有其他人员、服务、换电这些附加到每辆车上吧？
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FROM 101.6.64.*
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这些亏损都是说给投资人听的，实际根本没亏那么多。故意说亏得多，然后一年比一年亏得少，这样企业才有主动权
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蔚来把亏损严重的换电业务剥离出去，还把换电收益一次性计入集团财报，明眼人都能看出来点东西吧
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