这点储能能力
对电网来说可有可无

【 在 zenithxspace 的大作中提到: 】
储能电站的四种盈利模式了解下，共享租赁辅助服务容量费和峰谷套利，另外储能电站现在对电网是刚需。其实换个思路看这个换电站我觉得找地皮开店和投储能都有第三方企业会给未来做，蔚来其实只要把这些资源整合到一起就好了。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 全国总共有9万多座加油站，确保了全国汽油车能够便捷的加油
: 换电如果想要全国性的便捷换电，即使换电站之间距离比加油站之间距离增大一倍(这样高速上两个服务区布一座换电站，间距70公里左右，再大就不方便了)，那也需要2万多座换电站，一座换电站放12块电池，总共25万块左右，光电池成本就需要200亿左右了。
: 这么多换电站，利用率30%左右的话，换一次电5分钟来算，一天内要有200万台车换电，平均一台车一个月换3次电跑1000公里出头，这么算下来，需要有2000万台换电汽车的保有量，利用率10%，也要有700万左右的保有量。利用率再低就没意义了
: 当然如果说换电站用于储能，晚上充电白天放电赚差价是不是另外一种玩法？
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这是极少数需求
节假日主要的限制在公路容量

【 在 gsss 的大作中提到: 】
我知道啊，平时都没问题，但一到节假日去外地的话就很难了
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 这种需求是极少数
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: 一个300km续航的车，用于上下班根本不用里程焦虑
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--来自微微水木3.5.12
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加速死亡
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 今年造1000座换电站
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这个吹的更没边了
【 在 sxr 的大作中提到: 】
: 下面链接是蔚来副总裁沈斐的文章。所以蔚来可能并不仅仅要造车，还要做储能。  
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: 每一个蔚来换电站，都可以是一座虚拟电厂https://app.nio.com/app/community_content_h5/module_10050/content?id=518985&type=artic
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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没啥意义
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