【 在 houming 的大作中提到: 】
:
: 电车的后台都会有记录，精确到毫秒。
: 刹车也确实会出问题，只是概率极低。

首先我不认同你这个过于简单的结论。

特斯拉明显跟其他电车不一样，他的CAN功能更强大，权限更高也更复杂，逻辑层更多，这一切都是为了更高级别的辅助驾驶体现。

国外解析过一份EDR信息，里面记录了人脚无论如何都无法达到的同频同时间（超短毫秒）的制动信息。
说明EDR记录下的制动信息不是直接记录踏板开度，而是从CAN解析后给出的信号。
这个信号一定是包含驾驶员的制动行为和行车电脑需要执行的制动行为的，从特斯拉的需求来看这也是合理的。

当一切运行正常的时候，EDR记录下经过CAN处理后发给各机构且有回馈的信号。
但CAN不稳定不正常的时候（请允许电子器件故障），EDR则正确的记录下来故障状态CAN过来的信息。
这也证明了最初大家把矛头对准篡改EDR是错误的。
同时特斯拉的公告也说的没有任何没问题，
从后台查的数据确实就是没有制动信号，因为CAN压根就没发出制动信号。
自然不会被记录下来。

以上假设网络上有一部分信息可以追溯，但是不成体系。所以我无法证明我说的是绝对正确的，但是这个点值得去质疑。
这种高度核心信息，特斯拉对外保密的大背景下，质疑是合理的。
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FROM 106.38.53.*

国外谁分析的？权威吗？
不会类似我们这边抖音，快手上的业绩博主的分析吧。


【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 首先我不认同你这个过于简单的结论。
: 特斯拉明显跟其他电车不一样，他的CAN功能更强大，权限更高也更复杂，逻辑层更多，这一切都是为了更高级别的辅助驾驶体现。
: ...................
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FROM 222.128.11.*

不会，看内容和文献，差距就很大。
【 在 speedyw 的大作中提到: 】
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: 国外谁分析的？权威吗？  
: 不会类似我们这边抖音，快手上的业绩博主的分析吧。  
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发自「今日水木 on LE2120」
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FROM 223.104.41.*

你一个日系新能源车主在特斯拉眼里算啥？
你还在这给特斯拉招魂
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 丰田以前出了刹车问题
: 激愤的是国家专业组织
: 他们会开始整个丰田刹车门的调查
: ...................
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FROM 183.200.5.*

然后呢？
拍到什么了？

【 在 maka123 的大作中提到: 】
: 记得有特斯拉车主自己在脚部加装了摄像头，你觉得是谁信呢？
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FROM 1.93.71.*