北汽不是早就有极虎了？

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 以后车企多了，有集团效应，其它车企反而变成散兵游勇，很难竞争。一开始只有小康这种要倒闭的车企把灵魂交给华为，结果第一年把30万的车卖了七万多，其它车企眼好了，现在是奇瑞，江淮这种二三流的加入，据说北汽也要进入，如果后来效果好，长安是不得进去？岚图这种苦苦挣
: 牟唤可掀姆煞部囱右私郑绻羌阂泊虿豢置嫠坏贸雎袅榛辏
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FROM 123.7.182.*

aito是赛里斯注册的商标，怎么可能挂在北汽或者极狐车型上，国企挂民企品牌不合适。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 极狐是HI模式，销量不行，北汽也要加入智选模式，极狐平台开发新车挂AITO标在华为店里卖。
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FROM 183.157.163.*

搞生态和搞终端产品是两回事，汽车是重终端交付的产品，华为这种搞法不看好。


【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 实话实说，问界现在两款车M5还凑合，M7产品力确实差点意思。但以此来断定问界不行了那是把问界当成了赛力斯，问界上市一年多，以赛力斯的能力确实也只能做成这样了，但问界不光有赛力斯。大嘴以一年的业绩拿到了车BU的最高权力，接下来就要大搞了。怎么搞法，扩充智选阵营，拉上了奇瑞，江淮，北汽，在华为平台下开发，统一成问界品牌发售，简单说就是华为负责系统和电气核心部件，也就是负责灵魂和品牌，车企们负责造壳。不过据说问界品牌所有权还在赛力斯手上，赛力斯一直不同意这么搞，于是就传出华为要撤出赛力斯，赛力斯股价大跌，我估计最后赛力斯还是得妥协，毕竟没了问界华为还可以搞个跨界、无界，没有华为问界真要变成问号了。这才是华为不造车的真相，他只想吃最好的地方，那些费劲又麻烦的机械件都甩给车企去搞，最后整个汽车生态联盟，越整越大，不是这个联盟的都被淘汰出局。接下来问界会以飞速发布新车，研发速度把对手卷死。
: 作为吃瓜群众，我看热闹不限事大，搞的越天翻地覆越好。
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FROM 113.204.105.*

一个平台开发要两三年时间，要不也不需要拿风光来出M7了。这些一合作就马上有新平台，这明显不太平常。

我记得我们去年说过M7要改款的事情吧，今年也只能把电气这块改进一下，车架子还是不行，就像理想当年的20款改成21款一样的。但是在结构安全性上也没法有大动作。

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: M5的原型车SF5也得二十多万吧，接下来和奇瑞，江淮，北汽搞的车都是新平台研发的，不妨让子弹飞一会。
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修改:chinahuman FROM 210.12.115.*
FROM 210.12.115.*

车机如果用上chatgpt加张皮类似的人机界面，车内交互都可以接管了。华为我觉得干得出来
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 实话实说，问界现在两款车M5还凑合，M7产品力确实差点意思。但以此来断定问界不行了那是把问界当成了赛力斯，问界上市一年多，以赛力斯的能力确实也只能做成这样了，但问界不光有赛力斯。大嘴以一年的业绩拿到了车BU的最高权力，接下来就要大搞了。怎么搞法，扩充智选阵营，拉上了奇瑞，江淮，北汽，在华为平台下开发，统一成问界品牌发售，简单说就是华为负责系统和电气核心部件，也就是负责灵魂和品牌，车企们负责造壳。不过据说问界品牌所有权还在赛力斯手上，赛力斯一直不同意这么搞，于是就传出华为要撤出赛力斯，赛力斯股价大跌，我估计最后赛力斯还是得妥协，毕竟没了问界华为还可以搞个跨界、无界，没有华为问界真要变成问号了。这才是华为不造车的真相，他只想吃最好的地方，那些费劲又麻烦的机械件都甩给车企去搞，最后整个汽车生态联盟，越整越大，不是这个联盟的都被淘汰出局。接下来问界会以飞速发布新车，研发速度把对手卷死。
: 作为吃瓜群众，我看热闹不限事大，搞的越天翻地覆越好。
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