软件设置尽量在40kw？
结果就产生了ev受限，高速失速？

我看你是买车买成了股东
买车买成了专家了
讲的头头是道
其实一窍不通

想想看如果不是一开始把功率限制在40kw
会出现ev受限吗？

后来软件设置解除40kw限制

这前前后后就软件设置一下完事成功了？
你这样的砖家还是要远离一点的

ev受限是消费者测出来的
就这一点就足够了  
  
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  软件设置让发动机输出尽量在40kw左右，你非说成初始功率设计在40kw，然后一通胡说八道？都跟你说了，发动机最大功率七八十kw，混动效率高，就高在发动机始终运行在高效区而已。现在少数场景偏离了高效区，那就解开限制，这有什么大不了的？
:  
:  你那一个月就卖两三位的车知道为什么么？像你这样的小白鼠太少了。
:  
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FROM 112.97.80.*

受关注国家不能供应关键组分
这是确定了的
具体哪些受限还没确定而已
IRS懂个屁
商务部牵头组织专家给出指南
下面的人才能执行

23年本来也没有限额
现在执行就是一团混乱
基本全按7500给的

【 在 gjq 的大作中提到: 】
:
: 跟商务部有个鸟关系
: IRS也就研究一下什么叫电池组分比例。这一点国会大老爷们根本不懂，就写进法律了，到底是按重量还是按价值还是啥，不同工序在不同国家完成怎么算，都是一锅浆糊
:
: 25年还有中国组分电池的车没有补贴，23年北美组分40%以上可以有7500补贴，40%以下3750，这已经很明白了。

#发自zSMTH@EVR-AL00
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腾势是byd自家的。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 那要看客户要求，要求高当然的给好的 。
: 据说腾势的电池就不错。
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我劝你放弃吧 这个问题他从22年年初跟我在这个版上撕到了22年年末 结果宋PlusDMI的销量越撕越高 他还是觉得自己赢麻了，不信你在版上翻一翻老帖

跟他浪费那时间干嘛，消消气

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 40kw左右是发动机最高效率区间功率，当然将发动机设置此功率区间上下最为省油。如果个别场景实际需求长时间大于该功率，出现无法保电的问题，显然解除功率限制，积极发电问题就解决了，就这么个问题值当一直没完没了？
: 我看你这是多花好几万冤枉钱，买了无人认可的破车，通过没完没了的胡说八道找点可怜的存在感，是不是太无聊了点。
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