电车有个毛线科技含量。包括自动驾驶。


【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 汽油车的本质是制造业，电动车的本质是科技行业了，在乎毛利率只是因为实现科技革命之前需要很多钱，不能光靠融资，需要尽快有造血能力。
: 假设特斯拉或者某一个已经接近实现L4或L5的以后新出一款车，可以做到定价只要高于16万就盈利，到时候它可以把车子定价成15万，因为那个时候接近成熟的软件可以收5万一套，只要够成熟大家都会买。 如果比亚迪的自动驾驶能力还差很多，那它怎么跟？其它国产车怎么跟？
: 销量很重要，因为可以带来利润，但是要用这些利润来做新的开发，否则就会陷入长城的境地，纯粹是为了赚钱，能赚到哪天算哪天。
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也没见过喷小鹏和威马车有啥明显问题的，嗯。。。
【 在 platessa 的大作中提到: 】
: 看了这么多喷蔚来的，有喷车主的有喷商业模式的，果然车子没啥问题。
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对的，换电和国家在大力推的储能战略是契合的，换电铺开必须标准统一，这也需要国家出面来搞
【 在 sweatytooth 的大作中提到: 】
: 换电本身没问题，除了对车子设计有一些限制之外。但走了这条路，就应该多拉一些厂家下场，甚至推动国家作为国标使用，这样能平摊成本。自己玩自闭环的套路只能是小众
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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看完回帖,发现就你说到点子上了,
新出的车在跟其他的对比中,产品力没有领先优势,
价格却领先不少,说难听点,蔚来有点不思进取了.

【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 我觉得蔚来核心是nt2.0平台设计的太差导致的。发布订单多，车一出来纷纷退订，是因为实车试驾起来没有发布吹的好，再有品控拉胯的问题。发布到车出来时间长，伴随退订而已，并不是退订的原因。蔚来在那个时间点没本事做出市场上最好的车，才是根本原因。
: 结合nt2.9来说就是彻头彻尾的失败。轿车一顿吹比，品控一坨屎就不说了，就说产品，et7号称行政商务，座椅后排一坨，内饰素的很，怎么定位的？ et5发布的时候吹嘘自己是最好开的车，结果空间对很多人来说及格水平都没有，帅但是是个傻大个。大suv再看呢，家用属性也被理想完爆。总的来说就是蔚来产品团队还躺着老es8 es6的功劳簿上在，当年这两款贵是贵产品力在业界也是超强。
: 发自「今日水木 on NOH-AN00」
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不敢背刺老车主。

【 在 kdd 的大作中提到: 】
: 除了贵，还有什么短板？
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