- 主题:特斯拉如果电池上到90度，是不是秒杀同行？
实际续航过600，甚至理想状态能7-800公里。实际增重并不多。
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FROM 222.129.33.*
成本高了，卖的贵了，特斯拉做低价车
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 实际续航过600，甚至理想状态能7-800公里。实际增重并不多。
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 223.104.39.*
其实，我觉得大众需要一个加速性能一般，但是续航比较久的电车，这才是与油车竞争的最优路径。
比如后驱版的m3my，电池上到90度，这样价格增加不多（至少低于四驱长续航版），但是没有里程焦虑，大部分情况下的加速性能超过几十万的油车，足够抢走油车车主。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 成本高了，卖的贵了，特斯拉做低价车
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 222.129.33.*
后驱的电池密度差，上到90度差不多要多300kg，5个人
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 其实，我觉得大众需要一个加速性能一般，但是续航比较久的电车，这才是与油车竞争的最优路径。
: 比如后驱版的m3my，电池上到90度，这样价格增加不多（至少低于四驱长续航版），但是没有里程焦虑，大部分情况下的加速性能超过几十万的油车，足够抢走油车车主。
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FROM 218.79.227.*
在四驱长续航的基础上改，去掉前驱发动机，加装13度电池就好了，整体重量差不多。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 后驱的电池密度差，上到90度差不多要多300kg，5个人
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FROM 222.129.33.*
关键是乘坐不舒服，是个硬伤
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FROM 124.126.5.*
四驱是三元锂，能量密度高很多，不一样
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 在四驱长续航的基础上改，去掉前驱发动机，加装13度电池就好了，整体重量差不多。
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FROM 218.79.227.*
所以是四驱改超长续航，成本和价格差不多，将减配的发动机换成重量差不多的13度电池。根据我开了半年的后驱版来说，加速性能根本不重要，99%的人根本没有需求要快那1秒多的加速性能，根本没有体验感（我即使是高速上，也从来没有地板电过，踩到一半的时候都少）。
反而是多了100多公里续航，那才是实打实的心理安全感，也可以去长途旅行，几乎不存在里程焦虑。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 四驱是三元锂，能量密度高很多，不一样
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FROM 222.129.33.*
90度的电池对TSL来说占用的空间太大了，用铁锂的话也太重，加速必然不好看，需要重新做壳子，成本高了去
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 其实，我觉得大众需要一个加速性能一般，但是续航比较久的电车，这才是与油车竞争的最优路径。
: 比如后驱版的m3my，电池上到90度，这样价格增加不多（至少低于四驱长续航版），但是没有里程焦虑，大部分情况下的加速性能超过几十万的油车，足够抢走油车车主。
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FROM 124.205.78.*
90度电池肯定是三元里电池，不可能用铁锂了。增加的成本用减配的电机平衡。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 90度的电池对TSL来说占用的空间太大了，用铁锂的话也太重，加速必然不好看，需要重新做壳子，成本高了去
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