目前蔚来其实处在比较关键的半年，应对好了，说不好年底四季度盈亏平衡真可以实现，应对不好，按照目前这个竞争态势，后面可能越来越难
但我觉得那些现在就预测蔚来会很快倒闭的，可能也会被打脸
蔚来短时间倒不了，因为它还有足够的战略纵深——产品和价格下探
举个例子，ET5、ES6改为单电机，价格分别下探到25/30，续航涨10-15%，是不是瞬间车型的竞争力就上来了？一款续航不拉胯、外形在线，能免费换电的车，即使有点缺陷，月销单款1w+也不是不能想象吧？至少我换车的时候铁定会买。
再举个例子，不变配置的情况下，在原价基础上减4-5万，推出换电收费车型，也会有人要吧？
事实上蔚来现在已经在做了，只不过是子品牌，阿尔卑斯和萤火虫，不在原来的蔚来牌子下搞，效果还需要看看

以目前的品牌形象、产品力积累（主要是换电）和价位水平，蔚来下探空间真的还挺大的，以前是维持高价不走量，真想走量，他们招数其实很多
这是它比小鹏之流处境要好很多的主要原因
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前提是价格下探空间大，换电、服务、生活空间开销那么多，请问价格空间是怎么算出来的
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这两个例子都可以在不损整车毛利率的情况下实现
至于换电、服务、牛屋这些，其实也是蔚来的下探空间不是么？真到经营情况不好了，都是可以砍掉或者缩减的，换句话说，蔚来其实现在开源和节流都有不少路子

【 在 CoEnzyme 的大作中提到: 】
: 前提是价格下探空间大，换电、服务、生活空间开销那么多，请问价格空间是怎么算出来的
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蔚来是性能取向，如果到过不下去的那天，就改成纯成本导向
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单电机省不了几个钱，成本高主要是因为换电，包括为了换电导致车辆设计上不得不去做的妥协，这个已经变成重资产了没有退路

【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 目前蔚来其实处在比较关键的半年，应对好了，说不好年底四季度盈亏平衡真可以实现，应对不好，按照目前这个竞争态势，后面可能越来越难
: 但我觉得那些现在就预测蔚来会很快倒闭的，可能也会被打脸
: 蔚来短时间倒不了，因为它还有足够的战略纵深——产品和价格下探
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