纯电同质化严重，太卷。而且理想的成功关键是真正去考虑用户需求，而不是追政策导向或炒技术概念，所以才造出了有纯电驱的优秀驾乘体验，同时又没有补能焦虑的好车。这才是广大用户真正需要的车。满足用户需求，才是一个有理想的公司真正该做的事情。

如果理想放弃把用户需求放在第一位的企业文化，转而去炒自动驾驶、高压充电这类技术噱头，去盲目跟风纯电的政策导向，那么理想公司就真正失去了理想和灵魂。不看好。
--
修改:touareg FROM 117.9.245.*
FROM 117.9.245.*

你想多了，理想就是个卖锅的，以前放辣的，受众多。
现在顺便卖点不辣的，顺带着多卖几个锅，又不费事，锅又不需要多大变化。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 纯电同质化严重，太卷。而且理想的成功关键是真正去考虑用户需求，而不是追政策导向或炒技术概念，所以才造出了有纯电驱的优秀驾 ...
--
FROM 49.76.101.*

理想不会做续航超过700km的纯电产品，但会做充电短于20分钟的纯电产品。

理想纯电的特征是快充而不是长续航。

【 在 Monster9527 的大作中提到: 】
: 毕竟增城技术是过渡技术，当纯电能跑1kkm，增城就没什么必要了
--
FROM 120.245.130.*

正相反，我是旗帜鲜明看好理想发力纯电。

正因为有增程车的热卖，每月2-3万，均价还很高，给理想提供了充足现金流，也养的住技术团队，能更无后顾之忧的投入纯电研发。资源上就比单做纯电的蔚来小鹏领先了。别家一个月1万左右的销量，理想马上3万。完全不是一个量级
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 纯电同质化严重，太卷。而且理想的成功关键是真正去考虑用户需求，而不是追政策导向或炒技术概念，所以才造出了有纯电驱的优秀驾乘体验，同时又没有补能焦虑的好车。这才是广大用户真正需要的车。满足用户需求，才是一个有理想的公司真正该做的事情。
:
: 如果理想放弃把用户需求放在第一位的企业文化，转而去炒自动驾驶、高压充电这类技术噱头，去盲目跟风纯电的政策导向，那么理想公司就真正失去了理想和灵魂。不看好。
: ...................
--来自微微水木3.5.12
--
FROM 119.122.38.*

其实很简单：1，增程式是过渡产品，未来政府对新能源的定义越来越严格，增程式未来无法取得新能源拍照（上海市已经行动了）；2理想的路线很明确，纯电+800V充电站，解决快充问题后，之前纯电的里程忧虑会大大解决；3增程式技术壁垒不高，现在其他车企都纷纷杀入增程式赛道抢饭碗，理想必须也要杀入对方赛道；4，锂矿价格回归合理，纯电大电池的成本增加没那么多了，甚至40度+增程器价格大于100度。
--
FROM 124.64.17.*