- 主题:换电模式唯一的出路
唯一出路是就地转型做储能调峰电站。
【 在 ofeynt5 的大作中提到: 】
: 全行业电池标准化，可以互通互换，同时兼容第三方电池厂家供应所有车的电池。
: 光靠一个蔚来，成本扛不住的。
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修改:FLYBBS FROM 175.160.214.83
FROM 175.160.214.83
电池这点量
比起抽水蓄能差好几个数量级
【 在 xianshui 的大作中提到: 】
换电唯一出路就是作为储能参与电力市场。能有其他获利渠道。
【 在 ofeynt5 的大作中提到: 】
: 全行业电池标准化，可以互通互换，同时兼容第三方电池厂家供应所有车的电池。
: 光靠一个蔚来，成本扛不住的。
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: 孙悟空可以大闹天宫却打不赢取经路上的妖怪吗？
: 因为 天兵天将是替人打工，而路上的妖怪是自主创业，不拼不行啊
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 202.120.13.*
现在路上跑的，大部分不是换电的
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
换电是纯电十年内唯一出路
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FROM 202.120.13.*
如果大家都参与换电，换电模式没有问题，能盈利
但是换电不是电动车不可或缺环节，有家用桩的，充电更方便。换电模式带来电池尺寸限制，车型的单一，无法更好电池车身一体化。
除非呢，强制把充电口都取消了
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 换电是纯电十年内唯一出路
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FROM 223.104.38.*
太搞笑了，还换电是唯一出路。。
我们这就算买蔚来的，也都是一家私桩充，有几个闲的去换电的，也就高速上换电有点需求。
再就是北京这种老房子为主的地方。其他城市，市区谁家没私桩的。
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 换电是纯电十年内唯一出路
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FROM 111.181.87.*
道理大家都说了，我就不多说了，我就说个现象，如果这真的是关乎行业生死存亡的战略性问题，怎么全世界就蔚来一个人在做这个，而且还不是行业龙头，其他家都不想活了么？就跟核武器一样，所有国家拼死拼活也要造出来，哪怕一次用的机会都没有，大家都不是傻子。还不好好反思下么？
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 换电是纯电十年内唯一出路
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FROM 123.123.43.*
电车现在销量这么好，居然需要找“出路”？
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 换电是纯电十年内唯一出路
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FROM 218.247.161.*
换电的优点就是当电池健康度降低了就可以不停换，直到换一个新电池。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 现在路上跑的，大部分不是换电的
: 换电是纯电十年内唯一出路
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FROM 124.64.22.*
储能不靠谱的，电池循环次数就1000-2000次
如果是三元更贵，比人家用钠电池的亏大了
【 在 xianshui 的大作中提到: 】
: 换电唯一出路就是作为储能参与电力市场。能有其他获利渠道。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 183.156.102.*
这对厂家来说是缺点，厂家背负着电池的折旧成本
【 在 smezsc 的大作中提到: 】
: 换电的优点就是当电池健康度降低了就可以不停换，直到换一个新电池。
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FROM 183.156.102.*