- 主题:tsl my vs 极狐 阿尔法t 对撞测试
你真是搞笑,碰撞的时间是毫秒量级的,人哪有时间反应?全是跟随车的运动。正撞根本没有侧向加速度,怎么会左右晃?侧气帘就是防止侧撞的,正撞的时候弹侧气帘,就是安慰剂
【 在 west 的大作中提到: 】
: 因为人是活的,受惊后头部位置不一定保持笔直,所以需要侧面保护
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那为啥byd和特斯拉碰撞后都是全车气囊一起爆,把人包裹住呢? 偏偏极狐和其它车厂不一样?
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你真是搞笑,碰撞的时间是毫秒量级的,人哪有时间反应?全是跟随车的运动。正撞根本没有侧向加速度,怎么会左右晃?侧气帘就是防止侧撞的,正撞的时候弹侧气帘,就是安慰剂
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会不会是比亚迪和特斯拉,都远不及极狐的被动安全等级。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 那为啥byd和特斯拉碰撞后都是全车气囊一起爆,把人包裹住呢? 偏偏极狐和其它车厂不一样?
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发自「今日水木 on LE2120」
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可能是极狐太结实了,正撞时侧向加速度太小,A柱也没变形,系统认为不需要打开侧向帘
【 在 west 的大作中提到: 】
: 那为啥byd和特斯拉碰撞后都是全车气囊一起爆,把人包裹住呢? 偏偏极狐和其它车厂不一样?
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极狐的侧气帘阈值标定太高吧,历史上有没有弹出过的? 除了测试专用车
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 可能是极狐太结实了,正撞时侧向加速度太小,A柱也没变形,系统认为不需要打开侧向帘
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和汉碰撞那次,有后排假人,传感器显示后排假人已经阵亡,侧气帘也没弹出,
如果乘客都阵亡了,还舍不得弹侧气帘?
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 可能是极狐太结实了,正撞时侧向加速度太小,A柱也没变形,系统认为不需要打开侧向帘
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假人不可能死亡的,因为它根本就没活,哪来的死?侧气帘是没什么用的,后排只要系上安全带就行了,安全带保不了的,必须得弹射座椅了。
跟极狐碰撞的车,全都输了,无论是车还是人
【 在 west 的大作中提到: 】
: 和汉碰撞那次,有后排假人,传感器显示后排假人已经阵亡,侧气帘也没弹出,
: 如果乘客都阵亡了,还舍不得弹侧气帘?
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假人当然可以死亡,否则要这么昂贵的假人干啥。
侧气帘非常重要好不好,现在买车必须要买带侧气帘的,否则光破碎的车玻璃都能伤人。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 假人不可能死亡的,因为它根本就没活,哪来的死?侧气帘是没什么用的,后排只要系上安全带就行了,安全带保不了的,必须得弹射座椅了。
: 跟极狐碰撞的车,全都输了,无论是车还是人
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破碎玻璃伤人的概率,比侧气帘误弹出伤人的概率小好几个数量级,制定国家标准的专家不比你们这些大聪明傻
【 在 west 的大作中提到: 】
: 假人当然可以死亡,否则要这么昂贵的假人干啥。
: 侧气帘非常重要好不好,现在买车必须要买带侧气帘的,否则光破碎的车玻璃都能伤人。
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小就可以不管?
恰恰相反,人的头部是最容易遭受致命伤的地方,气帘就是专门保护头部的
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 破碎玻璃伤人的概率,比侧气帘误弹出伤人的概率小好几个数量级,制定国家标准的专家不比你们这些大聪明傻
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