- 主题:王凤英还是厉害,小鹏的规划和管理走上正轨了
Q1:小鹏目前对市场竞争格局有什么看法?
A:最近一到两年,极其激进的价格战将不可避免,汽油车一定会反击。不过上游材料产能过剩使得电池价格下降,也给了电动车应对的机会。小鹏要做好规模,一方面要加强产品和设计优势,另一方面是控制成本。
2017 年,中国有几百家车企;但目前只有五十多家。那么在五年之后,可能只有 25 家;十年之后,可能只有十家或者更少。如果没有足够的硬件规模和软硬规模,小鹏将无法生存,因此小鹏必须做技术创新和成本控制。
Q2:今年小鹏渠道将会有什么改变?
A:王凤英对渠道很有研究。今年小鹏的策略是把自营和授权坚定地推进,授权的比例会提高。同时渠道会走向扁平化,提高整体渠道的盈利和运营效率。另外,小鹏还打算把纯销售渠道变成具备 4S 功能的渠道。总之,将坚持一点:做出有质量的渠道。
关于三四线的渠道,将主要通过合作伙伴来扩展,同时也会在产品的规划上也会考虑这些渠道。
Q3:王凤英加入后,对于小鹏的批评是什么?
A:王凤英对公司的两个批评:规划和营销,都没有做好。另外,王凤英一周工作七天,让大家很卷,给了团队很大的压力。
Q4:如何看待 GPT 对小鹏的影响?
A:GPT 对于小鹏短期、中期、长期都会有影响。长期来看,GPT 在本地部署加云端加成之后,将有助于智能汽车从 L4 向 L5 的方向发展,但这个过程会比较遥远。
Q5:公司将用什么具体的措施将实现 25% 的成本下降?
A:成本降低 25%,不是因为小鹏有多厉害,只是因为小鹏过去的成本没做好。接下来,一体式冲压将会在 G6 实现,而电芯平台化设计方面也可以实现幅度不小的成本下降空间。预计今年下半年、明年上半年将会看到成本控制的结果。
Q6:小鹏 G9 将如何提升销量?
A:在 30 万以上的价格段,整体市场都会面临挑战。目前 G9 的部分配置正实现产能爬坡,G9 的口碑也越来越好,这些对 G9 的销量提升都是利好。我们也看到,3 月份的 G9 销量已经比 2 月份有所好转。
Q7、小鹏营销费用是怎么样的?
A:今年小鹏的营销费用将下降;内部已经提了激进的目标,同时将保障营销效果。
Q8、小鹏在电池方面上是否有新的动态?
A:去年 1 月,电池价格大幅度上涨;从今年看来,电池价格正加速下行。目前电池头部企业挑起的价格战,对于电动汽车是利好。我们看到电池价格会继续下行。我们内部在梳理调整电池、电机等各个方面,我们认为在价格下降上有非常大的前进空间,可能会在未来 12 个月看到效果。
Q9、G6 这款产品在哪些方面会比 P7 更吸引消费者?
A:G6 会在 4 月份中旬的上海车展上亮相。第一,它的续航会提升很大;第二是 G6 的空间会比同级友商产品大很多,尤其是后座的空间感十足。
Q10、未来小鹏是否会采用大圆柱电池?
A:G9 已采用 800V 快充和碳化硅,这让它在旧有的充电桩上也会充电更快。我们也在研究电芯模块化,当然也会有采用大圆柱电池的可能性。
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把长城干的走下坡路的王凤英?
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: Q1:小鹏目前对市场竞争格局有什么看法?
: A:最近一到两年,极其激进的价格战将不可避免,汽油车一定会反击。不过上游材料产能过剩使得电池价格下降,也给了电动车应对的机会。小鹏要做好规模,一方面要加强产品和设计优势,另一方面是控制成本。
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: 2017 年,中国有几百家车企;但目前只有
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发自「今日水木 on Redmi K30 Pro Zoom Edition」
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把长城干的走下坡路的是魏建军和他千金。为了这个二代,把合作二十多年的王凤英挤兑走了
【 在 AD007 的大作中提到: 】
:Q1:小鹏目前对市场竞争格局有什么看法?:A:最近一到两年,极其激进的价格战将不可避免,汽油车一定会反击。不过上游材料产
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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应该要看一年后吧
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一周七天,哈哈
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: Q1:小鹏目前对市场竞争格局有什么看法?
: A:最近一到两年,极其激进的价格战将不可避免,汽油车一定会反击。不过上游材料产能过剩使得电池价格下降,也给了电动车应对的机会。小鹏要做好规模,一方面要加强产品和设计优势,另一方面是控制成本。
: 2017 年,中国有几百家车企;但目前只有五十多家。那么在五年之后,可能只有 25 家;十年之后,可能只有十家或者更少。如果没有足够的硬件规模和软硬规模,小鹏将无法生存,因此小鹏必须做技术创新和成本控制。
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这个 A 是谁?
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: Q1:小鹏目前对市场竞争格局有什么看法?
: A:最近一到两年,极其激进的价格战将不可避免,汽油车一定会反击。不过上游材料产能过剩使得电池价格下降,也给了电动车应对的机会。小鹏要做好规模,一方面要加强产品和设计优势,另一方面是控制成本。
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--来自微微水木3.5.12
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【 在 ridgewang 的大作中提到: 】
: 把长城干的走下坡路的王凤英?
: 发自「今日水木 on Redmi K30 Pro Zoom Edition」
这个锅估计王凤英不背。 从吃瓜群众看到的文章,魏老板负责产品,王凤英负责营销渠道等等。你说产品的话2,3年的时间能变化多大,但是营销渠道可就不一样,完全可能巨变。
这种“让你弄我,我走了你果然不行”的感觉估计是所有打工人想看到的,倍儿爽。
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意思是之前规划和管理都没走上正轨???
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: Q1:小鹏目前对市场竞争格局有什么看法?
: A:最近一到两年,极其激进的价格战将不可避免,汽油车一定会反击。不过上游材料产能过剩使得电池价格下降,也给了电动车应对的机会。小鹏要做好规模,一方面要加强产品和设计优势,另一方面是控制成本。
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: 2017 年,中国有几百家车企;但目前只有
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发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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必然啊。规划、管理和营销都没走上正轨。
规划上讲,g3不论,p7爆款后,出的p5就是一坨翔,p7迟迟不更新,g9定价混乱
管理上讲,两个联合创始人都淡出了,管理不说一塌糊涂,肯定有不小问题
营销上讲,能把品牌名叫小鹏的,证明这个企业的营销没有一点13数;再说以小窥大的,从本版的那个ad7号的行为和表现足见小p营销之low。
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 意思是之前规划和管理都没走上正轨???
: 发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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FROM 123.123.135.*
从这提问来看,确实不错。思路很清晰,也都是重点。早点这么干,小鹏的市场空间是很大的。
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: Q1:小鹏目前对市场竞争格局有什么看法?
: A:最近一到两年,极其激进的价格战将不可避免,汽油车一定会反击。不过上游材料产能过剩使得电池价格下降,也给了电动车应对的机会。小鹏要做好规模,一方面要加强产品和设计优势,另一方面是控制成本。
: 2017 年,中国有几百家车企;但目前只有五十多家。那么在五年之后,可能只有 25 家;十年之后,可能只有十家或者更少。如果没有足够的硬件规模和软硬规模,小鹏将无法生存,因此小鹏必须做技术创新和成本控制。
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