- 主题:Re: 很多人说华为没技术，看看这个
我觉得最难的是电池，很难承受住。其次是电网，可能得增加变压器，重设电路。而充电桩只要加电压加电流就可以了，需要什么技术？这也是我最烦华为水军的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电池和电网超快充的技术都不是无法克服的，但是都远比充电桩本身难的多。
: 充电桩里面本质上就是些逆变器，加上些收费的系统
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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目前，大部分变电站供不上大规模的搞功率输出的充电桩布设
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对桩来说不算啥，就是要加变压器，对车压力也大
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
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: 600kw超级快充桩，全球最快。10-20分钟就可以充电100度。等这种超充桩普及以后，换电将没有任何意义。再次看空蔚来的换电模式。短期内看增程，长期看超快充才是纯电快速补能的最佳解决方案。
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: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
#发自zSMTH@V1911A
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继续吹牛逼。还量产？还615kw？你当别人都上不了网是吧？特斯拉v4桩既没有量产，且最高功率只有250kw！
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
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: 不知道为啥发的没通过审核，难道就是因为带个油管链接？
: 特斯拉超充v4 1000v 615a
: 特斯拉卡车超充号称1Mw，据用户透露卡车最快能到750kw, 半小时充500公里（电池1Mwh）
: 这些都是量产交付的产品。
: 油管上有altas的1000kw充电桩充电
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
滚一边去，我说超快充所有技术难点都已经解决了吗？我说的是未来
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
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: 那么多的散热就是浪费能源，更何况要投入大量的电网资源，而且对电池寿命不利。
: 而换电现在就能解决问题，原理很简单，就是车在路上跑，电池在站里充电，节省充电时间。现在超快充才是被行业认为暂时无法大范围推广的技术。
: 你一个外行瞎脑补个什么劲啊？有本事自己进行业干去。
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: ..................
发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
加油
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 600kw超级快充桩，全球最快。10-20分钟就可以充电100度。等这种超充桩普及以后，换电将没有任何意义。再次看空蔚来的换电模式。短期内看增程，长期看超快充才是纯电快速补能的最佳解决方案。
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: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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发自「今日水木 on M2101K9C」
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FROM 223.104.38.*
电车的超级快超，卡点在整个国家的电网能不能负荷。一两个概念型的没问题，全国大范围上，没有任何城市的电网能承受的住。我的建议是快充桩变成储电+充电模式。一天24小时以低功率不断储电，一天按时间间隔，对外高功能充电苦干次。同一城市的各充电桩之间建立联动机制，调平瞬时充电功率对电网的压力。
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FROM 182.50.122.*
华为是国内顶级的，这没问题。不过你真是尬。。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 继续吹牛逼。还量产？还615kw？你当别人都上不了网是吧？特斯拉v4桩既没有量产，且最高功率只有250kw！
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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井底之蛙
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 继续吹牛逼。还量产？还615kw？你当别人都上不了网是吧？特斯拉v4桩既没有量产，且最高功率只有250kw！
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 174.194.207.*
有两个点，一是华为和阳光是逆变器的前两名，二是光伏逆变器这几年的快速发展不等于没技术含量。
至于这个超级充电桩就不懂了，你可以随意。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这有啥难的？大功率的逆变器是非常成熟的技术，广泛用于各种光伏电站，风力发电机组
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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