- 主题:国产新势力比老厂新能源的优势有哪些?
实际不止国企这样,那些外国传统车企也是一样的。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 是的。跟北汽的技术人员交流,提到一些缺点,按说不难改,就是些软件设置问题。
: 但是,要解决这些问题,需要复杂的流程和巨长的时间。
: 这似乎是国企的死结。
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FROM 124.64.125.*
你是怎么扯到华强北的?要不要再扯上中关村?
不看全球手机市场份额吗?三星,苹果,小米,OPPO,vivo,其中后三个是哪个国家的?另外,如果华为没被制裁,会是前二。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 不是说厚积薄发吗?那三流的油车厂商,怎么可能在电车翻身呢?
: 很多人把bba比作诺基亚。但要记住的是,打败诺基亚的是苹果和谷歌,而不是华强北。苹果和谷歌,本来就是王者。
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响应快。快速变化的市场响应快比啥都重要。
【 在 dukenuke 的大作中提到: 】
: BBA现在也基本都有新能源了,比如 ID46,i3ix3,EQB EQC之类的
: 相比之下国产新势力有啥突出优势?
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 49.93.123.*
供应商的问题,主要是外企。你能让博世改点啥?
不难改,呵呵呵呵,
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 是的。跟北汽的技术人员交流,提到一些缺点,按说不难改,就是些软件设置问题。
: 但是,要解决这些问题,需要复杂的流程和巨长的时间。
: 这似乎是国企的死结。
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FROM 114.86.81.*
这是二极管吗,除了苹果华强北就没有三星华为小米?
【 在 test321 (test321) 的大作中提到: 】
: 不是说厚积薄发吗?那三流的油车厂商,怎么可能在电车翻身呢?
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: 很多人把bba比作诺基亚。但要记住的是,打败诺基亚的是苹果和谷歌,而不是华强北。苹果和谷歌,本来就是王者。
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FROM 123.113.108.*
打趣的成分多些。
车标,对的,车标就是值钱,没办法。差不多的东西,我肯定还是会选BBA。
现在这些新能源,除了比亚迪变成真正的车企一线品牌,其它的不管是现在,还是将来,都会一直是杂牌。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 优势?那应该只有车标了,
: 不是这些都是电车界的杂牌么
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FROM 27.122.12.*
别张口就提智商
油车三大件本身壁垒就很高,在一个已经充分竞争发展成熟的市场,新进入者挑战毫无疑问更大。门槛低并不意味着技术含量低简单,turnkey听说过吗?是更简单吗?
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
: 随口就说新能源门槛低的,有啥智商啊?你能说清楚新能源哪里门槛低么?
: 【 在 tente 的大作中提到: 】
: : 油车三大件的门槛高啊,所以很多新进来的人都被拦在门外。新能源门槛就低多了,阿猫阿狗都可以,然后有能力的新进厂商就能给老车企重重的一击
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FROM 123.113.108.*
最大优势是没有根深蒂固的利益集团,革命没有阻力。
【 在 dukenuke 的大作中提到: 】
: BBA现在也基本都有新能源了,比如 ID46,i3ix3,EQB EQC之类的
: 相比之下国产新势力有啥突出优势?
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发自「今日水木 on 华为mate 88 pro」
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FROM 119.34.174.*
并不是迭代快,只是不停的有新品牌,新型号,给人的感觉不断有新车出来。。。对于单一品牌的单一型号,迭代速度并不比传统汽车快,比如蔚来的es8,小鹏的p7,Tesla的m3。。。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 最大优势:更新换代快。老车企规划一款车五六年起步,七八年常见。日新月异的新能源车,上市即淘汰的状态屡见不鲜。新势力(比亚 ...
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FROM 140.207.23.*
1、价格优势,可以把价格定的较低,凸显性价比。bba老厂有品牌压力,不敢卖的便宜。
2、设计优势,老厂的设计一般都有传承的风格,不敢轻易突破,但是新势力无所谓,可能不同车不同风格不同内饰。
3、快速迭代优势,老厂转身太慢了。就像互联网厂商玩死传统厂家一样的套路。
【 在 dukenuke 的大作中提到: 】
: BBA现在也基本都有新能源了,比如 ID46,i3ix3,EQB EQC之类的
: 相比之下国产新势力有啥突出优势?
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FROM 103.35.105.*