所以我觉得回收做在油门上确实是个好想法
  保证刹车线性，丢油门的减速本来就是不稳定的

  当然有些人不能适应那就没办法了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 肯定不会有人这么设的
: 现阶段续航的需求大于刹车线性的要求
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FROM 180.171.163.*

回收做到刹车也可以很线性，无非是你需要N的制动扭矩，因为soc、温度等原因，回收
只能支持到N0的制动扭矩，此时iboost分配N-N0的扭矩给液压制动就行了。
tsl的混合制动，就是这个原理，不过把回收不足刹车补偿做到了抬油门。既然能做到回
收扭矩与制动扭矩混合，工程上把回收与刹车混合做到刹车上应该是毫无难度，考虑到新
款S只给了保持模式，tsl的思路就是极简思路，一直做减法简化系统控制，苦了适应能力
差的老司机。
主机厂对博世的系统一直在提要求，噪声、平顺性、线性等各种要求，所以体验可能会
更好，没有tsl那种噪声、停顿；极氪001的刹车非常线性，不像有的车前端软绵绵的。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:   所以我觉得回收做在油门上确实是个好想法
:   保证刹车线性，丢油门的减速本来就是不稳定的
:   当然有些人不能适应那就没办法了
: ...................
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FROM 123.13.247.*

001刹车前段就是软绵绵的，我还是四活塞的卡钳，刹车调到运动模式我觉得太软，前段没信心，虽然深踩制动力不错。
驾驶方面001最大的问题就是刹车脚感不好。
不知道新的6活塞有没有改善。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 回收做到刹车也可以很线性，无非是你需要N的制动扭矩，因为soc、温度等原因，回收
: 只能支持到N0的制动扭矩，此时iboost分配N-N0的扭矩给液压制动就行了。
:  tsl的混合制动，就是这个原理，不过把回收不足刹车补偿做到了抬油门。既然能做到回
: ...................
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FROM 58.251.37.*

我前年试驾的，极氪001一踩就有，非常线性，也许当时是soc是最佳状态，其他的就软
绵绵的像一个二次曲线，不知道ibooster类的刹车是不是都是这种感觉，当时对这一点印
象很深刻。

不过我一直单踏板，刹车脚感无所谓，反正用到了也是急刹了根本来不及考虑细腻的脚
感。

【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 001刹车前段就是软绵绵的，我还是四活塞的卡钳，刹车调到运动模式我觉得太软，前
: 段没信心，虽然深踩制动力不错。
: 驾驶方面001最大的问题就是刹车脚感不好。
: 不知道新的6活塞有没有改善。
: ...................
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FROM 123.13.247.*