来一组蓝山和理想L8的对比图，看外观蓝山的巨大尺寸优势看不太出来，但确实一进车里就能明显感受到空间更大，座椅也更大。
蓝山四驱顶配30.88万，理想L8没空悬的最低配33.98万，等于蓝山顶配比理想最低配还便宜3万块，但蓝山少了CDC电控减震器和双叉臂悬架，还有第三排电动折叠。这三样成本加一起一万多块吧。蓝山没有配CDC和第三排电动折叠是非常遗憾的，这俩都加上其实还是会比理想便宜很多，用户价值感会大幅度提升。双叉臂悬架对这种车来说有比没有强，但其实开不出区别，觉得有区别的绝大多数都是心理作用。
配置上蓝山标配电动侧踏，理想得花一万块选装。所以如果你要电动侧踏的话俩车差价其实是4万块。蓝山标配副驾0重力座椅、第二排腿托和小桌板，这些L8都没有。
另外蓝山动力更强、续航更长。
产品上蓝山是比理想更超值的车，但我不认为蓝山会抢到多少理想的客户，主要是认知层面，理想的用户多数都以为长城连OTA都没有呢[允悲][允悲][允悲][允悲]其实长城是最早大范围推广整车OTA的中国品牌…驾驶辅助也是一样，长城多少年前就自研了，城市NOH早就有了。但用户认知是很难快速转变的。
所以蓝山真正的目标其实是传统燃油车的升级换购群体，汉兰达、探险者、锐界之类的才是蓝山真正要抢的。对标理想主要是搭个车，只要让大家记住蓝山比理想更超值就行了。

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蓝山的高速油耗更低，亏电情况下提速更快
看了一些评测，长城的辅助驾驶比理想用的那家弱
不知道蓝山有没有hud，理想的hud用起来眼睛比较舒服，是理想的加分项


【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 来一组蓝山和理想L8的对比图，看外观蓝山的巨大尺寸优势看不太出来，但确实一进车里就能明显感受到空间更大，座椅也更大。蓝山 ...
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一句话总结
蓝山比理想更注重沙发冰箱电视
【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 来一组蓝山和理想L8的对比图，看外观蓝山的巨大尺寸优势看不太出来，但确实一进车里就能明显感受到空间更大，座椅也更大。
: 蓝山四驱顶配30.88万，理想L8没空悬的最低配33.98万，等于蓝山顶配比理想最低配还便宜3万块，但蓝山少了CDC电控减震器和双叉臂悬架，还有第三排电动折叠。这三样成本加一起一万多块吧。蓝山没有配CDC和第三排电动折叠是非常遗憾的，这俩都加上其实还是会比理想便宜很多，用户价值感会大幅度提升。双叉臂悬架对这种车来说有比没有强，但其实开不出区别，觉得有区别的绝大多数都是心理作用。
: 配置上蓝山标配电动侧踏，理想得花一万块选装。所以如果你要电动侧踏的话俩车差价其实是4万块。蓝山标配副驾0重力座椅、第二排腿托和小桌板，这些L8都没有。
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理想后面太圆润， 前脸不协调，丑
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很客观，蓝山主要还是抢的汉兰达这类的市场，能抢一部分理想的市场

【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 来一组蓝山和理想L8的对比图，看外观蓝山的巨大尺寸优势看不太出来，但确实一进车里就能明显感受到空间更大，座椅也更大。
: 蓝山四驱顶配30.88万，理想L8没空悬的最低配33.98万，等于蓝山顶配比理想最低配还便宜3万块，但蓝山少了CDC电控减震器和双叉臂悬架，还有第三排电动折叠。这三样成本加一起一万多块吧。蓝山没有配CDC和第三排电动折叠是非常遗憾的，这俩都加上其实还是会比理想便宜很多，用户
: 价值感会大幅度提升。双叉臂悬架对这种车来说有比没有强，但其实开不出区别，觉得有区别的绝大多数都是心理作用。
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