特斯拉M3，真是很好开
先说优点：
1、操控好，1.7吨车身，沉稳又不至于累赘，开起来很灵巧又扎实，有次村路遇到前面几十米突然有车倒入路中间，下意识打轮绕过去，60的时速，蛇形走位，竟然控制的很好，牢牢抓地。
2、电耗低，小电池也能续航400多，冬天掉电不算厉害（双向地库），基本够用吧
3、动能回收很爽，收放自如，经常全程下来几乎不用刹车，车速在平均水平之上（最近连续11次高德导航，都比预计时间提前到达）
4、内饰简洁，这个因人而异，也可以说是缺点。
5、大小合适。4.8米长，1.8米宽，和油车很接近，更适应目前各类停车场停车位。
6、和油车比，方便便宜。单次开个1公里去超市，毫无压力。油车还是担心积碳之类。另外冬天开一公里，还不够冻的。电车随时开空调，马上就暖和。便宜的话，用电不用说，保养也便宜、省心，2万公里，一次都没去特斯拉运营中心，刹车片磨损估计不到1%。


缺点：
1、噪音大，60公里以内还好，中上水平，明显比油车好；80公里还能忍；120的时候，完全不能忍。这是想换车的最大原因。也因为对电车的静音期待比较高吧。不过相对发动机噪音，低频路躁又更能接受点。
2、续航略短，春秋季节市区可以到500多，平时400多，上高速估计也就300多，现在可以经常出去自驾，略紧张，不过可以忍受。
3、太硬太颠。自己开无所谓。自己也坐过几次，想起来偶尔接送妹子、领导，太颠了好像坐板车。不过家属觉得还好。
4、有些地方不让进。只是偶尔遇到，或者有时候就放弃前往拜访那里的朋友了。打球的球友让去他单位停车打球，结果不让特斯拉进。不过我也懒得多走十来分钟路。

油车不算，陆续看过、试驾、试乘过阿维塔、极氪、极狐、飞凡、蔚来、理想、零跑、问界、岚图、智己、比亚迪等等
都没有满意的，各种原因——
1、太重的pass，目前可以接受的最大车重，也就2吨，再放宽点，2.1吨。
2、希望座椅能放倒，可以放自行车（如果外挂能解决，可以忽略），一些轿车就不行了。阿维塔也不行，4座不能放倒，5座可以放倒，但后备厢横档卡得很低。
3、续航希望有质的飞跃，至少可以从实际400多550以上吧。表显要准一点，很反感欢乐表。
4、动力不要太弱，觉得电车零百在6秒，已经是接受的极限，5秒最合适，3.8秒那种感觉不需要，年纪大了怕刺激，技术也驾驭不了
5、车宽不要太宽，1.85米足够，最宽不超过1.9米。不然很多车位真的停车很费劲，上下车也费劲，挤压别人的上下车空间，也很不好意思。这一条其实是很重要的一条，国情市情决定。停车也不能太自私。车宽这条，能过滤一般候选车。
6、外观朴素。海豹就这么被放弃了。
7、不限行。这一条基本也是硬杠杠，不然当时就不会油车换电车了，也就把增程、插混都放弃了。
8、原先不考虑SUV，现在也可以接受了。旅行车还是最爱。
9、车友不要口碑太差。现在靠互联网销售，哪款车都有水军、也有黑的，只要不是太奇葩就行。有款车本来可以考虑，因为这一条，还是放弃了。
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修改:txq FROM 123.127.229.*
FROM 123.127.229.*

是韩泰还是米其林的轮胎，感觉米其林比韩泰强很多，感觉胎噪小了很多，开起来也更有韧性

长续航的Y感觉合适，或者等着Y改款
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市区开，电车优势太明显了
你要两辆车的话，一油一电，很好搭配
自己开的话，北奔和特斯拉舒适性不太好比较，看自己选择了
我是5系换M3，机缘巧合，同时也是降级消费，舒适性方面有升有降
我当年自己放弃掉了一个额外的电车指标，愚蠢啊

【 在 newxwriter 的大作中提到: 】
: 羡慕你。我都很想把一辆通勤用的北奔换model 3或者别的电车。但是有个悖论：市内通勤一年几千公里，电车优势不明显，好像没必要换；如果换另一辆SUV，跑长途多里程多，好像纯电又不合适。说到底还是穷，得精打细算。
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FROM 123.127.229.*

是吧。我应该不会用电车跑长途，下半年搞一辆M3或者类似的电车在市内开。


【 在 txq 的大作中提到: 】
: 市区开，电车优势太明显了
: 你要两辆车的话，一油一电，很好搭配
: 自己开的话，北奔和特斯拉舒适性不太好比较，看自己选择了
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FROM 120.244.220.*

考虑过隔音处理
不过据说是智商税，整车隔音是非常难的，难度比想象的大很多
京东上那种几百块前贴一圈胶条，据说基本不能加强隔音

【 在 nonexist 的大作中提到: 】
: 你不满意的1、3、5原因基本上也就限制为特斯拉M3，Model S都不行，所以还是自己去做个隔音处理，凑合开吧。
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