- 主题:关于增程车电池寿命的几个事实
这是车企喜欢的指标
不是车主喜欢的指标
对消费者本来比能开多少公里就行了
你搞个指标忽悠消费者说越小电池越好，呵呵
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 这才是客观的指标。
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FROM 218.247.161.*
插混车电池寿命不会是问题的，大不了发电而已
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 1 相比纯电，增程车较少使用快充和超充，可在一定程度上避免长期使用快充的问题；
:
: 2 相比纯电，增程车的电池容量可更方便地保持在30%-80%的合理区间内（只要适时打开增程器），可一定程度上避免过充过放问题；
:
: 3 增程车的动力输出并不完全来自电池放电，增程车的一部分行驶
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.0.*
第一条不好说，好多用户都说基本上都是城市通勤，纯电驱动，完全靠充电桩充电。
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FROM 183.242.77.*
锂电池记忆效应低。所以基本遵循里程除容量的定律。一年3万公里，百公里18度电算，1000次寿命算，一年损耗5.5度电的电池。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 1 相比纯电，增程车较少使用快充和超充，可在一定程度上避免长期使用快充的问题；2 相比纯电，增程车的 ...
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FROM 112.17.241.*
首贴的指标——“行驶里程/电池容量”很清楚明确。如果有人觉得这还有混淆，应该反思一下自己的受教育水平，而不是对他人妄加指责。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 这是车企喜欢的指标
: 不是车主喜欢的指标
: 对消费者本来比能开多少公里就行了
: ...................
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FROM 117.13.84.*
我就是批判你这个指标鸡贼
怎么？你定个指标你就客观了？
还妄加指责，你就说吧，你为啥不直接比电池寿命是多少公里？
你这个指标对车主有什么作用？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 首贴的指标——“行驶里程/电池容量”很清楚明确。如果有人觉得这还有混淆，应该反思一下自己的受教育水平，而不是对他人妄加指责。
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FROM 218.247.161.*
隔壁有人说理想是天天充电跑的，有个毛的余热给你取暖啊
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 1 相比纯电，增程车较少使用快充和超充，可在一定程度上避免长期使用快充的问题；
:
: 2 相比纯电，增程车的电池容量可更方便地保持在30%-80%的合理区间内（只要适时打开增程器），可一定程度上避免过充过放问题；
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: 3 增程车的动力输出并不完全来自电池放电，增程车的一部分行驶
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.40.*
里程数不除以电池容量的话，会得出电池越大”寿命“越长这种荒诞结论。1千度电池的以里程计的寿命，是100度电池的k倍（k可能接近于10）；一万度电池的寿命，又是一千度电池的k倍。呵呵，可能除了小学生以外，都不会有这种蠢念头，没想到水木论坛已经成为小学生乐园。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我就是批判你这个指标鸡贼
: 怎么？你定个指标你就客观了？
: 还妄加指责，你就说吧，你为啥不直接比电池寿命是多少公里？
: ...................
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FROM 117.13.84.*
丰田混动的小电池，岂不是挂得更快？
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FROM 113.204.105.*
这个结论对混合动力也同样成立
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 1 相比纯电，增程车较少使用快充和超充，可在一定程度上避免长期使用快充的问题；
: 2 相比纯电，增程车的电池容量可更方便地保持在30%-80%的合理区间内（只要适时打开增程器），可一定程度上避免过充过放问题；
: 3 增程车的动力输出并不完全来自电池放电，增程车的一部分行驶里程应视为增程器发电直接供给电动机驱动的；
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FROM 27.45.236.*