为了省这0.9个油，购车成本提高好几万，维护成本每年增加上千，故障率也相应提高，不知道有多少人愿意省这0.9个油付出这么高代价。

增城车一年到头也就2~3箱油，这点油耗真的有意义么？

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 用工信部的标准化测试来比呗
: 腾势d9 dmi两驱版，2565kg，亏电油耗6.8
: 理想l8，2480kg，亏电油耗7.7
: ...................
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FROM 113.77.152.*

按年算的话，能省100~200元油费，就这么大优势，拿啥碾压？ 一次保养都不够。 结构复杂，故障率上升的成本就更不好说了。

而且增程式在NVH方面表现也更好，安静舒适更好，这才是决定性的。

而且我不知道为什么工信部要测试亏电状态下，其实这种情况现实中根本遇不到，就像汽车没油不能跑一样，几乎没有人把车开到没油。实际使用中我开高速的油耗是6.2L，而且是满载6个人，车重2.8吨的情况下。


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 问题一个一个来
: 油耗上dmi碾压增程没问题了吧？
: 至于dmi更贵还是增程更贵，这个问题市场价格摆在那里，我想就不用继续讨论了吧？
: ...................
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修改:xingbake FROM 113.77.152.*
FROM 113.77.152.*

工信部标准化测试啊
所有插电混动都测，标准称呼叫 “最低电荷油耗”



【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 按年算的话，能省100~200元油费，就这么大优势，拿啥碾压？ 一次保养都不够。 结构复杂，故障率上升的成本就更不好说了。  
:  
: 而且增程式在NVH方面表现也更好，安静舒适更好，这才是决定性的。  
:  
: 而且我不知道为什么工信部要测试亏电状态下，其实这种情况现实中根本遇不到，就像汽
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.0.*

对，但我们前面是在讨论油耗问题啊

你觉得理想l8这么大的车油耗这么低，同级无敌了。我给了工信部的标准化测试数据，更大更重的腾势d9 dmi 油耗还低了15%，

那么油耗的问题，dmi碾压增程，这个结论你认识到了吗？
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 因为选车本身就是一个复杂决策，不是光比油耗。  
: 1.油耗在一个根本遇不到的情况下有微弱优势，就算这种极为罕见的情况发生了，一年才省100多块  
: 2.NVH才是对驾驶体验影响最大的，增程式表现更好；  
: 3.DMI结构复杂，故障率高，维护保养费用高，购买成本同款车对比也更高；  
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: ..................

发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.0.*

好吧，你能承认dmi油耗比增程强，也算是种进步，哈哈
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
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: 碾压绝对谈不上，或许有微弱优势吧，一年100元而已，但是需要牺牲了NVH和维护成本和高故障率和偏高的购买成本的代价。为了省100元，付出了几万元的代价。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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