是啊，那你看懂我的话了吗？
你增程发动机不和车轮耦合，也得和发电机耦合不是？这有啥区别呢？

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你真看懂我说的话了吗？  
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: 电动机的扭矩输出是连续的，没有闯动。内燃机，即使是16缸的，一个全周期之内也有16下闯动。  
:  
: 这么简单的事你想不明白？  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.116.*

和发电机耦合所导致的振动，可以方便地利用各种减振机构加以抑制和消除，对于整车nvh的影响是远小于通过传动轴和车轮耦合而产生的振动的。而且，增程器可以只工作在个别2-3个高效率工况点上，也更容易做减振。这是因为针对特定频率（那2-3个高效工况点）的减振，比广谱的减振容易做得多。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 是啊，那你看懂我的话了吗？
: 你增程发动机不和车轮耦合，也得和发电机耦合不是？这有啥区别呢？
:
: ...................
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FROM 117.13.62.*

那你以为别的插混车型的发动机工作在非高效区间？

不要乱拍脑袋瞎扯
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 和发电机耦合所导致的振动，可以方便地利用各种减振机构加以抑制和消除，对于整车nvh的影响是远小于通过传动轴和车轮耦合而产生的振动的。而且，增程器可以只工作在个别2-3个高效率工况点上，也更容易做减振。这是因为针对特定频率（那2-3个高效工况点）的减振，比广谱的减振容易做得多。  
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FROM 221.216.116.*

所以简而言之，因为有直驱，机械结构复杂了，所以nvh就一定更不好？

nvh主要因素你都没搞清楚，低速时主要是发动机的振动，中速时是胎噪路噪，高速时是风噪

所以我说你不要拍脑袋，想一出是一出。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你看不懂中国话吗。有直驱的话，转速和轮速就必须耦合，工况至少得有是一条直线，减振需要考虑的频段就必然更复杂。这个意思上一贴说的不明白吗。  
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FROM 221.216.116.*

你看，没人回你你又难受，被打脸了又不服气

算了，不回你了
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你有什么资格说我拍脑袋呢，我无论专业知识、思考能力还是实践经验，哪一个不比你强。你除了死不认错之外，还有什么呢。  
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: 跟你也没什么可说的了，你愿意继续被村炮车评人忽悠，自己高兴就好。  
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