- 主题:换电已经死了，现在是快充的时代，赶紧把换电站改成快充站吧
为了实现快充，单位电量的电池体积要增加30%用于快速散热的设计，频繁快充还会导致电池寿命下降30%~50%，因为快充产生大量热量，很多自燃都发生在快充的过程中，所以快充的时候最好不要在车内休息。
快充是最伤害电车的操作，没有之一。
【 在 Jul1l 的大作中提到: 】
: 换电已经死了，现在是快充的时代，赶紧把换电站改成快充站吧
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修改:DDOO FROM 116.18.6.*
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加油站全换成充电站也不行，毕竟加油5分钟，再快的充电也得2小时一辆车
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 Jul1l 的大作中提到: 】
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: 换电没意义啊，现在城市里多的是快充站，未来高速加油站都是快充站，
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FROM 223.104.38.*
也不能说换电已死，换电本身是个挺好的体验。
想到了特斯拉的技术路线选择，还是高瞻远瞩。放弃了换电，相信充电效率的不断提升和家充的更多普及。带来更低的运营成本，更灵活的车身设计。
蔚来在换电带来便利的同时确实也带来了一些“麻烦”。比如更高的成本，更高的车身（ET5身上已经成硬伤了）。
【 在 Jul1l 的大作中提到: 】
: 换电已经死了，现在是快充的时代，赶紧把换电站改成快充站吧
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FROM 218.88.127.*
换电模式会增加多少厚度的电池仓？
有数据吗？
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 也不能说换电已死，换电本身是个挺好的体验。想到了特斯拉的技术路线选择，还是高瞻远瞩。放弃了换电，相信充电效率的不断提升和 ...
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FROM 223.104.218.*
换电很香，蔚来的问题又不是换电，反而是唯二的亮点
【 在 Jul1l 的大作中提到: 】
: 换电已经死了，现在是快充的时代，赶紧把换电站改成快充站吧 ...
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FROM 221.216.116.*
没有。蔚来自己也不会特意公布这个。但ET5太高这事确实也是实实在在的问题。
如果以后电池继续进化可以做到更薄，那蔚来就很难享受到这个红利；如果电池能量密度大大增加，可以做的更小，蔚来同样享受不到红利；如果做特殊用途车辆，比如越野，超跑之类，电池布局有相对大的变化，那也会不兼容。
当然蔚来能做这个事情，还是想的足够明白，有所取舍，给现在和很长一段时间的未来的用户足够好的体验。至少身边买了蔚来的都是赞不绝口的。也是人家的生存之道了。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 换电模式会增加多少厚度的电池仓？
: 有数据吗？
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反正特斯拉比亚迪玩的CTC、CTB，换电是没法玩了。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 换电模式会增加多少厚度的电池仓？
: 有数据吗？
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早就说了 电池技术越发展 未来越完蛋 路线错误
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这话说得，难道换电站的电池是慢充不是快充？
【 在 DDOO 的大作中提到: 】
: 为了实现快充，单位电量的电池体积要增加30%用于快速散热的设计，频繁快充还会导致电池寿命下降30%~50%，因为快充产生大量热量，很多自燃都发生在快充的过程中，所以快充的时候最好不要在车内休息。
: 快充是最伤害电车的操作，没有之一。
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修改:lOOO FROM 183.195.27.*
FROM 183.195.27.*
你这些数据哪里来的？
【 在 DDOO 的大作中提到: 】
为了实现快充，单位电量的电池体积要增加30%用于快速散热的设计，频繁快充还会导致电池寿命下降30%~50%，因为快充产生大量热量，很多自燃都发生在快充的过程中，所以快充的时候最好不要在车内休息。
快充是最伤害电车的操作，没有之一。
【 在 Jul1l 的大作中提到: 】
: 换电已经死了，现在是快充的时代，赶紧把换电站改成快充站吧
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修改:DDOO FROM 116.18.6.*
FROM 202.120.13.*