- 主题:换电已经死了，现在是快充的时代，赶紧把换电站改成快充站吧
充电宝是边充边用，不需要第二块电池参与，何况共享充电宝走两步就有，换电站能有这么多么？
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 这跟换电一个意思啊，都是借走再还，一个按时间结算，一个按电量结算。
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为啥总拿手机比电车，是因为都有个屏幕吗
【 在 Aanliya 的大作中提到: 】
: 充电宝是边充边用，不需要第二块电池参与，何况共享充电宝走两步就有，换电站能有这么多么？
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充电宝上有三种接头，满足了目前地球上几乎所有品牌手机的充电接口口
换电站能满足几个品牌的多少辆车？
十几块充电宝的移动电站，成本也就一台手机的几分之一
十几块电池的换电站，成本是多少台车？
手机用户的数量远多于车，手机充电宝成本远低于新能源车换电站，手机充电站几乎不需要额外的人力维护，新能源换电站呢？
当然，这些差异都不妨碍有些人觉得这都不是问题
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 这跟换电一个意思啊，都是借走再还，一个按时间结算，一个按电量结算。
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版上都已经是车主了，换电对他们来说就是既得利益了。想要保住这个既得利益只能不断忽悠新的客户加进来，所以你说破天也没用。
【 在 Jul1l 的大作中提到: 】
: 换电的成本太高，不可持续
: 从客户来说，体验很好，但是这是商业行为，不可持续的商业行为是没意义的
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蔚来换电站的电池都是慢充的？
【 在 DDOO 的大作中提到: 】
: 为了实现快充，单位电量的电池体积要增加30%用于快速散热的设计，频繁快充还会导致电池寿命下降30%~50%，因为快充产生大量热量，很多自燃都发生在快充的过程中，所以快充的时候最好不要在车内休息。
: 快充是最伤害电车的操作，没有之一。
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我擦，我以为你后面说的是20分钟一辆。
【 在 song2692005 的大作中提到: 】
: 加油站全换成充电站也不行，毕竟加油5分钟，再快的充电也得2小时一辆车
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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换电要想效率高，就需要电池外形是统一的。不适合针对不同车优化。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 换电模式会增加多少厚度的电池仓？
: 有数据吗？
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换电很好
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100个停车位又不等于就是100个车同时充。
就按每个车50kw来算，也不过5MW，没多大容量。
【 在 Muscle2021 的大作中提到: 】
: 你大概是不知道100个停车位的停车场需要多大的电网容量
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FROM 202.122.36.*
为了换电的通用性，电池包就那么大。做个中型的ET5已经捉襟见肘了，紧凑车没法做吧。
【 在 aeroengine 的大作中提到: 】
: 蔚来的问题不是换电，换电是蔚来为数不多的核心支撑。蔚来的问题是车太贵了，销量太小，整体成本太高。马上退出一款20万的换电紧凑型SUV，必定大卖。
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