- 主题:简析华为和比亚迪的造车区别【原创】
不止是刀片成本低，而且不经过中间商挣差价，赢两次
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 你列这些都不是重要的部件
: 电池技术华为也是有的，硅碳负极电池了解一下，华为是世界上第一家用在手机上的
: 另外比亚迪除了刀片电池成本低，其它都不如宁德时代
: ...................
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现在的刀片，依然是可以刺穿短路不自燃的，三元锂电芯没有任何一款能经过穿刺测试
而且磷酸铁锂不爆燃，安全的多
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 比亚迪优势是综合成本低，比如比亚迪自己做座椅，船夫说过以前每个供应商都说要分10个点的利润，不如比亚迪自己做，但单独分开看比亚迪没有什么拿得出手的技术。
: dmi在中低端车里不错，但也只是向纯电过度的技术。
: 而刀片电池不自燃的牛皮已经破了，只剩下成本低了。
: ...................
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肯定更安全啊，彻底消除了锂枝晶刺穿隔膜引起自燃的危险，不需要锁电，而且燃点比三元锂高400度，而且不释放氧气不爆燃，这不安全啥安全？
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 纠结穿刺没什么意义，总的来说搭载刀片电池的车并没有更安全
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修改:west FROM 101.6.64.*
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工科生一般会分析烧的原因，而不是看到烧就是自燃
而且还要看有没有爆燃，燃油车也会烧
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 安全不安全不是分析出来的，是看结果。
: 比亚迪的刀片电池烧的还少吗，上次余承东说有的车企每天都有烧的，并没有说是哪家，结果大家一致认为是比亚迪，其实在大家心里比亚迪已经是烧车第一了，只是大家都不说而已。
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你要是从网上看，烧的最多的，无非是byd和tesla，买的越好的烧的越多。byd如果把月销量降到1000台，燃烧几率会下降到1/200，你能找到200台烧了的byd吗？
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 安全不安全不是分析出来的，是看结果。
: 比亚迪的刀片电池烧的还少吗，上次余承东说有的车企每天都有烧的，并没有说是哪家，结果大家一致认为是比亚迪，其实在大家心里比亚迪已经是烧车第一了，只是大家都不说而已。
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FROM 101.6.64.*
穿刺实验是模拟锂枝晶从内部刺穿电芯导致短路，和外面如何无关
【 在 fbf 的大作中提到: 】
: 有人分析过，实验时是单个电池穿刺，但实际使用是一堆电池在一起，单个虽然牛逼，但多个放在一起时为了提高密度，把一些隔离的东西省了，造成刀片整体和一般的电池在安全性能上没啥大区别。刀片的优势是密度高，但宣传都是说安全
: 发自「今日水木 on SM-G9910」
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安全性这块，三元和三元比，磷酸铁锂和磷酸铁锂比。刀片的优势不止是能通过穿刺测试，一致性也非常好，而且体积密度高，可以和车身实现融合设计。所以车内空间相对非刀片的大，地板低。
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 宁德时代的市场占有率是比亚迪的好几倍，但现在没有人认为宁德时代的电池不安全。
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FROM 101.6.65.*
比亚迪仰望U8算是高端车吧？也用刀片
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 那是因为磷酸铁锂便宜
: 叠加对安全性的设计不需要那么严格，更便宜
: 所以低端车、低配都用磷酸铁锂，自然销量大。
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