你说了句毫无意义的废话
【 在 sadianye 的大作中提到: 】
: 你买的车型不换电，不代表你的车价里不含韭菜钱
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FROM 101.88.17.*

应该出款油车或混动的，并且把那三个犄角去掉。
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FROM 123.123.41.*

所以说只能临死之前出，火了可以起死回生，大范围转向，没火只能说命中注定
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 不换电，蔚来的信念崩塌了，如果还卖得不好，那就是它产品不行营销不行，如果卖得好，以后还出不出换电车型？还搞不搞换电站？ ...
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FROM 101.88.17.*

品牌定位决定了SUV不可能低于35w，这个牌子好歹算是名气有了，就这么死了也是有点可惜，多一个品牌活下来抢BBA的市场份额总是好的，虽然我以前也时不时踩两脚蔚来，现在改支持了
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 25万还差不多
【 在 albatrosss 的大作中提到: 】
: 类似于N7，不换电，35w左右起步，这样至少知道...
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FROM 101.88.17.*

其实就是还不足以抢bba的份额
34c都比et5便宜，56e比et7便宜，消费者为何选et5和et7
当然你可以吹et5et7驾驶体验和加速性能，但换电补充续航的能力总是还比不上油车的吧。开个高速得规划好到哪换电，而且开200多公里就得换，是比较麻烦的事，所以要杠油车尤其是豪华油车，纯电本身还是有补能的缺陷，对于商务用途，这个缺陷是无比放大的，用配置性能去补也不一定能补回来，那么你只能用降低价格提高性价比去获得市场，然后你的价格又高一截。
目前要往高价打，插电混动是比较好的一条路，因为没有续航的短板了。
同样，我不看好纯电的腾势n7卖到40w的价格。35以下差不多。d9的销量高主要是dmi车型。


【 在 albatrosss 的大作中提到: 】
: 品牌定位决定了SUV不可能低于35w，这个牌子好歹算是名气有了，就这么死了也是有点可惜，多一个品牌活下来抢BBA的市场份 ...
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修改:huankuib FROM 117.136.38.*
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