- 主题:比亚迪的dmi混动是不是无敌了
问题是低速油耗差距也没有1升啊，而且单档DHT就他一家吧，其他家低速如果频繁换挡肯定费油，多档DHT高速性能好
【 在 qbb 的大作中提到: 】
: 差个10%也不到一升油啊
: 发自「今日水木 on TAS-AN00」
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FROM 183.195.92.*
车无完车，不过还是油耗低的看着爽。
【 在 TuTuX 的大作中提到: 】
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: 问题是低速油耗差距也没有1升啊，而且单档DHT就他一家吧，其他家低速如果频繁换挡肯定费油，多档DHT高速性能好
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: 最优秀的棒球手，成功率也就60%，但很多人害怕失败，一辈子也不曾挥过一次球棒
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发自「今日水木 on TAS-AN00」
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FROM 101.80.157.*
EV受限解决了？
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FROM 112.1.171.*
没解决都卖这么好，解决了就真无敌了。
【 在 soochowboy 的大作中提到: 】
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: EV受限解决了？
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发自「今日水木 on TAS-AN00」
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FROM 101.80.157.*
长城表示不服
【 在 qbb 的大作中提到: 】
: 国产价格相近的没他省油，和他一样省油的只有丰田混动，又没他便宜。
: 发自「今日水木 on TAS-AN00」
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FROM 120.244.131.*
长城之前贵太多，现在降下来，有点晚，难啊，看一季报都亏损了
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 长城表示不服
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FROM 183.195.92.*
根本上，DMi是油车往纯电过渡的混动方案中目前最合适的。弄增程结构上简单点，省油就没法儿吹，弄几档变速更复杂，价格下不来。
【 在 qbb 的大作中提到: 】
: 国产价格相近的没他省油，和他一样省油的只有丰田混动，又没他便宜。
: 发自「今日水木 on TAS-AN00」
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FROM 106.125.223.*
dmi确实是前驱的最佳选择，这一点李想也承认。
长城的HI4理论上比dmi更好。
现有的测试都表明多档DHT插混并没有dmi省油，唯一的优势就是可以更低速度就直驱，从而可以采用低功率电机。
另外，多档DHT可能比较适合德国的不限速高速。在限速120km，没法长期在130以上巡航的地方没啥优势。
【 在 qbb 的大作中提到: 】
: 国产价格相近的没他省油，和他一样省油的只有丰田混动，又没他便宜。
: 发自「今日水木 on TAS-AN00」
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FROM 114.220.144.*
低速凭的是三电系统，比亚迪三电系统是整体开发的，还迭代时间最长，也就特斯拉可以比一比，其他车不是一合之敌，包括做混动多年的丰田
【 在 qbb 的大作中提到: 】
: 其他家油耗没这么低，真是奇怪了，混动在市区低速不都是先发电再驱动嘛，怎么就比亚迪的油耗低。
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: 发自「今日水木 on TAS-AN00」
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 13.56.242.*
多档只是可以更低速度介入直驱，最高档和DMi的那一档差不多，毕竟这是基于国内120速度考虑的。国外不限速的，就混动那1.5排量功率，加个档也没啥大用，得换更大功率的发动机。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: dmi确实是前驱的最佳选择，这一点李想也承认。
: 长城的HI4理论上比dmi更好。
: 现有的测试都表明多档DHT插混并没有dmi省油，唯一的优势就是可以更低速度就直驱，从而可以采用低功率电机。
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FROM 106.125.223.*