想多了，从最近发布的新车就能看出来，船夫哥说了，不为难国内的友商。

先卷死合资买办再说，国内的友商目前都是自己人，大家都是中国人，先合力打跑外人再说。

【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 理想和蔚来的卖点都是车体大
: 如果比亚迪出个尺寸相当的dmi, 就覆盖了理想所有的卖点，理想就岌岌可危了
: 反倒是蔚来可以活下来，“换电”提供了差异化竞争
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FROM 103.35.105.*

同等价位肯定会有冲击的，类似model y 谁的客户都会影响的，d9 杀进去的是弱鸡市场
，但是n7 n8 都是各家的必争之地30-40 suv



【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: N7是纯电5座，跟理想定位没有重合
: N8目前看是个大号唐，不知道有没有混动版本
: 跟理想的产品重合也不大
: ...................
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FROM 119.112.17.*

45w的L9能卖那么多，
就代表理想不是那么容易被弄死了，
只要它自己不作死

【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 理想和蔚来的卖点都是车体大
: 如果比亚迪出个尺寸相当的dmi, 就覆盖了理想所有的卖点，理想就岌岌可危了
: 反倒是蔚来可以活下来，“换电”提供了差异化竞争
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 125.119.237.*
FROM 125.119.237.*

比亚迪的竞争力，主要还是集中在10-20万左右
比如10万的秦plus dmi，这个竞争力是无敌的
15万的宋plus dmi，元plus，海豚，这这个也竞争力很强，说白了，就是比竞品便宜个5000-10000，而且市场又认为比亚迪是新能源大牌。20万的唐dmi，也还是有些竞争力，但其实已经不算强了

价格再往上走，比亚迪车其实没啥竞争力，纯粹是靠低价车赚来的流量在卖（比如唐ev，比现在的别克e6合资，也谈不上优势）

总体来讲，虽然比亚迪现在人气很旺，但没必要过高的估计了比亚迪的竞争力。而且实际上最近其他品牌纯电降价后，即使比亚迪的纯电，竞争力也就是普普通通的水平。

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 同等价位肯定会有冲击的，类似model y 谁的客户都会影响的，d9 杀进去的是弱鸡市场
: ，但是n7 n8 都是各家的必争之地30-40 suv
:
: ...................
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FROM 139.227.63.*

其实主要问题还是中大型纯油车suv没啥前途了
我几年前买的wey vv7，那个时候我认为是比较划算的车，至少账面上比合资油车便宜不少吧。
但到了油车时代来临，这类车本质上已经总体不划算了
比如我买个vv7，加上购置税，10万公里稍的油钱和保养费用，可以买一辆model y了。
所以，本质上是这类车没前途了。
而长城的一个问题是误判了新能源的趋势，以为hev才是趋势，phev搞晚了点。定价也太过乐观。
至于起名和营销是第二个短板，不过这个是其次的了。
但最近蓝山算是还可以吧。如果后续枭龙能达到2万左右的销量，那其实就稳住了，如果3-4年后质量口碑方面好，很可能逆袭回来。

但纯电估计无解，以后纯电市场可能就是给电池厂打工的。

【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 长城是自己把自己玩死的
: 咖啡系列把自己搞死了，谁也不想买个动不动就停产的车
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FROM 139.227.63.*