- 主题:增程模式说明传统燃油车效率其实非常低??
你找个满油但电量在5%以下的增程测一下油耗看看,只有这种情况下油耗低才能说明经过两次转换的效率更高
【 在 lytong (跟SB没法说理) 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电,然后再驱动轮子。这样反而会效率高,燃油经济性更好?
: 确实挺不好理解。
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你纯电把电用完了就是这种工况,然后和纯油车比油耗才看得出谁效率高
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 没有这种工况存在
: 【 在 BEO 的大作中提到: 】
: : 你找个满油但电量在5%以下的增程测一下油耗看看,只有这种情况下油耗低才能说明经过两次转换的效率更高
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FROM 117.136.111.*
你要比较效率总要有个起点,如果一开始电池就充好电了,有什么好比较的,那部分电就不是你增程器转换来的,是比较效率不是比较油耗
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 用不完,而且为什么要用完
: 你这种比较毫无价值
: 等同于把丰田ths混动的电机拆了说他油耗高
: 【 在 BEO 的大作中提到: 】
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10000公里多少高速多少市区?
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 现在比较的是总体的系统效率
: 为什么要比你说的这个破玩意儿呢
: 可不就是等同于把丰田ths的电机拆掉说它油耗高?
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那还是按我说的均速110跑高速
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 比如就以我的情况吧
: 车的平均速度不到25
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: 【 在 BEO 的大作中提到: 】
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你只不过是把油耗等同于效率罢了,要说转换效率说白了就是汽油的化学能最终多少转换为机械能,也就是跑多远,只需要定量50L汽油看谁跑的远即可,和工况无关和均速无关
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 你可以统计一下理想所有存量车型的平均车速再讨论
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: 【 在 BEO 的大作中提到: 】
: : 那还是按我说的均速110跑高速
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马路三大妈的油耗低能说明效率高吗?
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 油耗就是系统效率
: 你把系统效率偷换概念了,嗯
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: 【 在 BEO 的大作中提到: 】
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110的均速你可能大部分时间要跑到130以上,最高只跑120是跑不到110的均速的,稍微堵点车或者进隧道了,均速下降的很快
【 在 alsoo (also) 的大作中提到: 】
: 110的速度,理想油耗挺低的,五一期间 7.2左右吧,120以上才开始高,这一点和很多
: 电车差不多,100-110 算是个省电的节点
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FROM 117.136.111.*
你要天天用纯电油耗还是零呢
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 没事,你咋说都行
: 对我来说和原计划买的车型比油耗低很多就行了
: 【 在 BEO 的大作中提到: 】
: : 马路三大妈的油耗低能说明效率高吗?
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FROM 117.136.111.*
人家说效率你扯油耗,瞎扯的是你吧,你的油耗低也只是限定了使用场景,没啥意义
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 我说的就是纯油一直跑油耗低啊
: 你就别瞎扯了
: 【 在 BEO 的大作中提到: 】
: : 你要天天用纯电油耗还是零呢
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