内燃机输出特性与需求不匹配，有变速箱解决啊

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 内燃机的输出特性与需求不匹配
: 电动机低速扭矩大，与需求匹配
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: ...................
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增程我没理解错是可以发电直驱电机的，剩余的电充到电池里，总之是全部电推。和dmi的区别是dmi亏电的时候不是发电而是汽油机直接驱动电机，所以增程是串联，dmi是并联。油耗差不太多。


这东西放在其他领域，比如军事领域，叫综合电力推进系统，军舰上已经研究了好多年了，因为全电推进是比蒸汽轮机优越的多的技术


不过这玩意能普及是因为大电池普及了。用汽油机发电不是啥新技术，存在很久了，但是用在车上需要有电池作为载体。


【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好 ...
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FROM 101.86.233.*

是的，整体效率非常低。

【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
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FROM 113.204.105.*

没有这种工况存在
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 你找个满油但电量在5%以下的增程测一下油耗看看，只有这种情况下油耗低才能说明经过两次转换的效率更高
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FROM 114.254.0.*

用不完，而且为什么要用完
你这种比较毫无价值
等同于把丰田ths混动的电机拆了说他油耗高
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 你纯电把电用完了就是这种工况，然后和纯油车比油耗才看得出谁效率高  
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