- 主题:增程模式说明传统燃油车效率其实非常低？？
传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
确实挺不好理解。
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修改:lytong FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*
是不是变速箱的问题？
【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好 ...
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FROM 114.249.26.*
市内速度低，频繁加减速，发动机低负荷下效率低，本身特性使然。要是天天跑快速路高速，效率并不低。
【 在 lytong (跟SB没法说理) 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
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FROM 39.144.92.*
市内堵车原因
【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
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发自「今日水木 on ELS-AN10」
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FROM 111.192.240.*
有啥不好理解的，增程式让内燃机工作在效率最高的工况下呗。直驱要应对各种低效率工况，整体效率就低了
【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.70.159.*
去B站看看叶问老师对增程式的分析，增程式最终转换到动能上，效率其实很低
【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好 ...
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FROM 58.247.23.*
多低算低，效率高过普通燃油吧，毕竟工作在最优效率区间
【 在 nuoya123 的大作中提到: 】
: 去B站看看叶问老师对增程式的分析，增程式最终转换到动能上，效率其实很低
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FROM 183.195.95.*
燃油车是低速工况走走停停效率比较低，增程车的优势是低速工况内燃机和车轮脱偶效率比较高，还有刹车也可以回收能量；
但是燃油车跑高速效率比增程高，原因是燃油车排量普遍比增程大，经济工况的输出功率比较大，然后机械直驱也比增程发电后再电驱的传动效率高
【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
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FROM 113.89.221.*
差距主要在低速
低速时纯油车的化学能转为动能的效率只有10%多 到了合适的速度区间才有40%出头
【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
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FROM 218.15.56.*
燃烧工况比油车好，但是传动效率比较低，所以增程的高速油耗比油车高
【 在 TuTuX 的大作中提到: 】
: 多低算低，效率高过普通燃油吧，毕竟工作在最优效率区间
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: 最优秀的棒球手，成功率也就60%，但很多人害怕失败，一辈子也不曾挥过一次球棒
发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.40.*