- 主题:增程模式说明传统燃油车效率其实非常低？？
基本原则是 车的引擎一直工作在最佳状态
【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
--
FROM 52.9.227.*
他对这个过程的分析是错的。dmi和增程在70速度以下都是发电机发电，直接给电机供电，这个过程的效率与多档dht直驱效率差异很小。这是为什么多档dht实际测试中并不比dmi省油的原因。
增程只有在时速70以上电驱效率（也不经过电池）才降低，因为这时候电机转化效率变低。
从他的视频我算是明白了为啥奇瑞要搞多档混动，可能是什么时候需要直驱都搞错了。
【 在 nuoya123 的大作中提到: 】
:
: 去B站看看叶问老师对增程式的分析，增程式最终转换到动能上，效率其实很低
: 【 在 lytong 的大作中提到: 】
: : 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好 ...
--
FROM 49.93.224.*
低速时加变速箱的作用是有利于发动机和电动机并联加速，对油耗的确没啥意义
60km/h以上的速度，直接驱动有能耗优势
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 他对这个过程的分析是错的。dmi和增程在70速度以下都是发电机发电，直接给电机供电，这个过程的效率与多档dht直驱效率差异很小。这是为什么多档dht实际测试中并不比dmi省油的原因。
: 增程只有在时速70以上电驱效率（也不经过电池）才降低，因为这时候电机转化效率变低。
: 从他的视频我算是
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.254.3.*
要不了解一下军舰的综合全电力推进系统？
【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
--
FROM 125.34.218.*
太正常不过了。你学过热力学就会明白，热机总有一个最佳效率段，发电能让其稳定在这个区间。所以效率高。
【 在 lytong 的大作中提到: 】
:
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
#发自zSMTH-v-@realme RMX3300
--
FROM 124.127.73.*
我觉得等红绿灯时车子不动，发动机还转，这简直太伤了。是油车的绝症
--
FROM 223.104.39.*
叶问水平不行，几分钟的视频能有几处明显错误
【 在 nuoya123 的大作中提到: 】
: 去B站看看叶问老师对增程式的分析，增程式最终转换到动能上，效率其实很低
--
FROM 125.37.93.*
如果发动机一样，例如都用3.0T，那么高速路况下直驱油耗和增程油耗实际不会有显著区别，甚至增程的油耗可能更低（如果高速上车不少需要经常加减速超车的话）。
小排量增程器高速时的效率降低，主要是因为跑高速时需要以较高功率发电，使得小增程器偏离了高效区间。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 燃油车是低速工况走走停停效率比较低，增程车的优势是低速工况内燃机和车轮脱偶效率比较高，还有刹车也可以回收能量；
: 但是燃油车跑高速效率比增程高，原因是燃油车排量普遍比增程大，经济工况的输出功率比较大，然后机械直驱也比增程发电后再电驱的传动效率高
:
--
FROM 125.37.93.*
你似乎终于明白了，想通过并联来实现更快的加速，就得像老款dm一样不计油耗和nvh。所以dmi的大部分加速是串联的，即使有并联加速的工况，并联也不是为了更大的加速度，而是为了省油（电）。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 低速时加变速箱的作用是有利于发动机和电动机并联加速，对油耗的确没啥意义
: 60km/h以上的速度，直接驱动有能耗优势
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.37.93.*
后半句你是对的，前半句不对，增程能量流要经过发电再电控再电动，损耗比高效率变速箱大多了
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 如果发动机一样，例如都用3.0T，那么高速路况下直驱油耗和增程油耗实际不会有显著区别，甚至增程的油耗可能更低（如果高速上车不少需要经常加减速超车的话）。
: 小排量增程器高速时的效率降低，主要是因为跑高速时需要以较高功率发电，使得小增程器偏离了高效区间。
:
--
FROM 113.89.221.*