厂家资料说是93.6度电。春节期间我跑京港澳高速，出发时北京零下10度，120时速定速跑了350公里，到目的地温度零下5度，空调24度，几乎把电跑干了，百公里电耗25度，必须要充电了。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 这车配的电池多少度电？看你这个均速的情况下百公里22度多，均速还是可以的，就看能跑多少了。
: 不过我北京到郑州这段走京港澳非节假日情况我油车一般出了六环后都定速在128-130之间，反正一路几乎都是单向三车道或者四车道而且限速都是120，保持在10%以内不被罚就行，只不过我带家人休息的次数比较多，平均下来均速也就不到90。
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【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 看样SUV还是需要配120-150度电，轿车的话100-120度电，这样差不多都能冬天跑500公里，能解决95%的需求了。
大电池只是一方面。希望5年后新的大功率直流桩能够基本覆盖高速服务区，800V600A480kw。配合4C电池，140度电池20%至80%15分钟充电完成电动车就堪用了。
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【 在 lifekeeper 的大作中提到: 】
: 93.6度是否包含锁电？  极狐的93.6都能用么？
: 这车冬天能跑长春么，长深高速。
:

不包含。
93.6+（5）
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FROM 106.38.53.*

现在说要出来的新电池能量密度提高不少，所以重量增加不了多少，况且有很多油车也是超过两吨多的，重量在轮子转起来后影响没多大。成本在电车普及后会下降的，你就看看四五年前的电池价格和现在的电池价格对比降了多少吧，以前需要国家几乎补贴一半的价格才能卖给客户，现在补贴几乎没有了，车价还反而下降了。油车也类似，几十年前的普桑还二十万呢，现在十万的车都比普桑强好多倍了。
【 在 icebupt 的大作中提到: 】
: 更大的电池就意味着更大的重量，以及更高的成本
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