这俩公司基本形成互补。
蔚来擅长设计、营销，已经形成了高端形象；
小鹏擅长技术，而且有自己的工厂，但是土味形象浓厚。
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小鹏有工厂，产品也没太大的质量问题。
至于供应商问题，那是没销量，供应商降低了合作优先级，不愿意陪他玩了。

至于蔚来，生产上的问题太多了。
一个技术没多先进的nt2.0，搞出一堆问题。

【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 我说过汽车行业最基本的就是制造制造。不断优化供应商，制造工艺。
: 这两家都不擅长。
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生产成本低，一方面靠技术，另外靠规模
小鹏的新平台，能把成本降低一部分。
另外小鹏作为平价车，营销成本非常高，和蔚来差不多，这也是毛利率低的原因。
而且小鹏这个名字，至少可以拉低5%的毛利率。

理想目前相同营业额的销售成本可能是这俩的1/4。

【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 你能生产出来，但是你的生产成本高，就没戏。你看埃安卖的多好，为啥。同等配置的比便宜。
: 所以马斯克是天才，在十年前就看出汽车的根本竞争力就是制造。特斯拉如果现在售价高个5万，你看谁买他的
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      汽车是一个很复杂的工业产品，不像手机，手机的而核心元器件SOC都是买什么高通联发科，屏幕买三星，lg，京东 方，相机也是那几家。
      但汽车不一样，配套的供应商太多了。而且举例说即使都买博世的ESP系统，每家的配置设计也要根据自己的设计来。
      而且汽车客户考虑的维度更多，价格，安全，舒适性，驾驶乐趣，使用维修成本还有外观内饰啥的。
      所以一个厂商需要不断的提升自己竞争力，你只有综合竞争力强，你才可以在价格，安全，舒适性...等提高等级。你的综合分就高。

【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 埃安成本究竟多低？
: 有部分原因是广汽集中采购，供应商给的价格低吧
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举个例子，比如大多数车企用激光雷达打到辅助驾驶效果。但是特斯拉靠纯视觉就能打到同样的效果。那么特斯拉因为在纯视觉上的努力使其一辆车比激光雷达的便宜上万。而特斯拉可以把这一万用在别的地方比如电池啊啥的提高竞争力
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