- 主题:既然理想都是去充电，不如增程车把电池弄得再大一点
搞个80度，就是纯粹当纯电使用。车上放的增程器仅当救急用，缓解部分车主的焦虑症。
纯电40度和纯电80度，中长途高速使用体验天壤之别。
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没那么大地方放。
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 搞个80度，就是纯粹当纯电使用。车上放的增程器仅当救急用，缓解部分车主的焦虑症。
: 纯电40度和纯电80度，中长途高速使用体验天壤之别。
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成本增加很多
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 搞个80度，就是纯粹当纯电使用。车上放的增程器仅当救急用，缓解部分车主的焦虑症。
: 纯电40度和纯电80度，中长途高速使用体验天壤之别。
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FROM 114.249.49.*
宁德时代的凝聚态电池不是马上上市了吗
能量密度是现在电池2倍
理想完全可以出个更贵的版本
配这种电池
贵个几万块钱
需要的电池空间一样
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 搞个80度，就是纯粹当纯电使用。车上放的增程器仅当救急用，缓解部分车主的焦虑症。
: 纯电40度和纯电80度，中长途高速使用体验天壤之别。
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FROM 222.129.133.*
驼石碑效率低
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 搞个80度，就是纯粹当纯电使用。车上放的增程器仅当救急用，缓解部分车主的焦虑症。
: 纯电40度和纯电80度，中长途高速使用体验天壤之别。
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FROM 111.201.131.*
电续航两三百公里，市内使用就跟纯电接近了
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这得驼多少度电池啊
【 在 Dankeschon 的大作中提到: 】
: 电续航两三百公里，市内使用就跟纯电接近了
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有道理，其实蔚来可以做个大电池小油箱的增程式，有点差异化就更容易生存。
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 搞个80度，就是纯粹当纯电使用。车上放的增程器仅当救急用，缓解部分车主的焦虑症。
: 纯电40度和纯电80度，中长途高速使用体验天壤之别。
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FROM 183.22.37.*
理想的增程器还可以提高效率可靠性舒适度。
内燃机提高不易，但也不能放弃。
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FROM 124.127.18.*
以后能量密度是现在的两倍，纯电都可以1000多续航了，做增程意义就不大了
【 在 content 的大作中提到: 】
: 宁德时代的凝聚态电池不是马上上市了吗能量密度是现在电池2倍理想完全可以出个更贵的版本配这种电池贵个几万块钱需要的电池空间 ...
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FROM 219.142.146.*