- 主题:1000公里续航什么时候成本能下来，这个是个大杀器
炸药功率密度高，能量密度不高
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
那随车携带的能量堪比鱼雷了。
【 在 song2692005 的大作中提到: 】
: 呵呵，放屁。要是电车续航30万公里，那必须买电车。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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说的没错，随着续航的增加，覆盖用车场景就越广
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 随着出行距离的延长
需求指数下降
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
错了，本质是续航的问题
以前续航20...
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油车电车本来就不同物种，为什么一定要用同样思路去解决？
这不是刻舟求剑么，还自以为高明
电车补能速度提高的极限，是不是永远到不了油车的程度
那提高续航为什么不能是一个思路？
补能速度不够，减少补能频率
对于跑长途来说，同样可以解决问题
目前来看，电车补能效率低的矛盾，也主要存在于高速路上
日常市区开，有私桩的电车补能比油车方便太多了——因为根本不需要专门跑去补能
【 在 tsa301 的大作中提到: 】
: 说了多少遍了，续航从来都不是电车的问题，油车也有续航短的车，但没人操心油车的续航
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这话说的，几分钟就能补充续航，加油站到处都是，当然不用考虑续航问题啊，谁会讨论哪个油车续航？油车为啥讨论续航不是明摆着的事情么？你这个认知令人惊讶。
【 在 tsa301 的大作中提到: 】
: 说了多少遍了，续航从来都不是电车的问题，油车也有续航短的车，但没人操心油车的续航
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中间万一多开了开，难道还回家补电？关键是一旦补电，时间需要至少几十分钟，而不是油车的两分钟
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 油车电车本来就不同物种，为什么一定要用同样思路去解决？
: 这不是刻舟求剑么，还自以为高明
: 电车补能速度提高的极限，是不是永远到不了油车的程度
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同感
任何一种商业服务，想要稳定盈利，永远不可能满足高峰时期的需求，以后电车如果普及更多，跑高速的更多，即便桩更多充电功率更高，但是一定有一些节假日的场景，充电设施是满足不了不需要排队就能充电的。这个时候跑一段不短的高速中间充一次电和充两次电的区别就出来了。而这种节假日的高速需求，正是大多数家用车的长途需求的场景。
所以为什么说1000公里续航是一个短期内可望又可及的目标，而这个目标又是一个里程碑式的，基本覆盖用车场景，并基本可以取代油车（前提是价格不要太高）
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 油车电车本来就不同物种，为什么一定要用同样思路去解决？
: 这不是刻舟求剑么，还自以为高明
: 电车补能速度提高的极限，是不是永远到不了油车的程度
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那些大聪明
正是科技创新的阻碍
也不知道为什么那么自信，动不动就以权威自居
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 同感
: 任何一种商业服务，想要稳定盈利，永远不可能满足高峰时期的需求，以后电车如果普及更多，跑高速的更多，即便桩更多充电功率更高，但是一定有一些节假日的场景，充电设施是满足不了不需要排队就能充电的。这个时候跑一段不短的高速中间充一次电和充两次电的区别就出来了。而这种节假日的高速需求，正是大多数家用车的长途需求的场景。
: 所以为什么说1000公里续航是一个短期内可望又可及的目标，而这个目标又是一个里程碑式的，基本覆盖用车场景，并基本可以取代油车（前提是价格不要太高）
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FROM 219.239.21.*
冬天也试了，450左右
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 那是700续航而且天气好的情况，冬天试试，就300多
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