- 主题:Re: 2吨以上的车，就别谈什么操控了
不知道现在几乎没有不助力的方向盘了吗?而且某想没有把操控作为卖点吧。
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FROM 223.74.127.*
电车的电动助力，没有阻尼感，紧急时刻容易转向过度；油车是液压助力，大车的助力系数大，响应慢，跟杠杆长了省力但移动距离大一个道理
【 在 nagecja 的大作中提到: 】
: 不知道现在几乎没有不助力的方向盘了吗?而且某想没有把操控作为卖点吧。
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FROM 124.205.78.*
和重量关系不大，重量大只要对应动力也更强就无所谓
和尺寸和高度关系比较大
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FROM 223.167.21.*
理想one的操控不错，麋鹿成绩长期排在懂车帝麋鹿排行榜第一（中大型suv）
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 尤其是某想的车，动不动2.5吨快3吨了，还号称操控好，真是见了鬼了。2吨以上的车，跟1.2,1.3吨的车比操控，差得太远了。小车变个道，方向盘轻轻地就过去了。牛二定律F=ma决定了重量大的车，改变速度就是比较费劲。赛车一般都是800公斤以下，还得装上超宽的轮胎才行。小车的轮胎触地面积/重量 比大车的明显大，操控更是如此。
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FROM 218.68.23.*
和重量关系很大，动力只影响加速成绩，对变道和刹车没有影响。重量大的车变道和转弯必然不能过快，因为轮胎提供的摩擦力是有限的，刹车也是如此。用同样品牌花纹的轮胎，205/55 R16轮胎、1.2吨的车，刹车距离就比 245 50 R19轮胎、2吨的车要小
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 和重量关系不大，重量大只要对应动力也更强就无所谓
: 和尺寸和高度关系比较大
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FROM 124.205.78.*
充值帝的麋鹿成绩，看看就得了，信了你就中招了
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 理想one的操控不错，麋鹿成绩长期排在懂车帝麋鹿排行榜第一（中大型suv）
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FROM 124.205.78.*
麋鹿测试不是操控指标是安全指标
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 理想one的操控不错，麋鹿成绩长期排在懂车帝麋鹿排行榜第一（中大型suv）
: 轮胎触地面积/重量 比大车的明显大，操控更是如此。
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FROM 103.107.216.230
照这个说法，自行车操控应该最强
楼主思维太过简单，只要动力功率和制动力足够好，车重那几百公斤有什么关系？
重量大无非惯性大，要操控好无非就是动力/制动力控制惯性的能力要强，对电车来说动力从来都不是问题，剩下的轮胎抓地和制动系统给力就可以了
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FROM 114.246.33.*
自行车操控的确是最强，可惜它不稳。说的就是汽车，扯自行车没啥意思。操控最强的是赛车，车身要轻，轮胎要宽。电车太重，轮胎抓地面积与车重之比 普遍比油车小，所以操控自然就差了，其实电车的 轮胎抓地面积与车重之比 也可以跟油车一样大，但那样的话，加速就慢下来了，续航也短了，车企显然不傻，知道大多数人在乎的是加速和续航
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 照这个说法，自行车操控应该最强
: 楼主思维太过简单，只要动力功率和制动力足够好，车重那几百公斤有什么关系？
: 重量大无非惯性大，要操控好无非就是动力/制动力控制惯性的能力要强，对电车来说动力从来都不是问题，剩下的轮胎抓地和制动系统给力就可以了
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FROM 124.205.78.*
二极管思维了吧
按这说法，比姚明矮的根本不配谈身高啊
但事实，175就是比165高啊
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 尤其是某想的车，动不动2.5吨快3吨了，还号称操控好，真是见了鬼了。2吨以上的车，跟1.2,1.3吨的车比操控，差得太远了。小车变个道，方向盘轻轻地就过去了。牛二定律F=ma决定了重量大的车，改变速度就是比较费劲。赛车一般都是800公斤以下，还得装上超宽的轮胎才行。小车的轮胎触地面积/重量 比大车的明显大，操控更是如此。
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FROM 222.129.4.*