事实上，考虑到车重，大部分电车在轮胎选择上就已经突出抓地面积和车重比了
比如我曾经的e5就比其油车款速锐胎宽要宽，而且扩大轮胎抓地面积不是什么难事，车企考虑均衡就行
对加速而言，显然抓地面积更好的车加速更好，所以你自己把自己绕进去了，转来转去自己驳倒自己
此外，动力的响应其实是车辆操控性最重要的指标，这一点远比车重因素来的重要，这一点高功率电车好的不止一点点

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 自行车操控的确是最强，可惜它不稳。说的就是汽车，扯自行车没啥意思。操控最强的是赛车，车身要轻，轮胎要宽。电车太重，轮胎抓地面积与车重之比 普遍比油车小，所以操控自然就差了，其实电车的 轮胎抓地面积与车重之比 也可以跟油车一样大，但那样的话，加速就慢下来了，续航也短了，车企显然不傻，知道大多数人在乎的是加速和续航
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你自己没搞清楚，抓地面积大的车加速未必好，要不马力小的车换大轮胎岂不是能提高成绩？实际上并不能，轮胎大了滚阻也大。大部分车的马力和轮胎是适配的，用新轮胎全力加速时并不会响胎，也就是说新轮胎提供的摩擦力足够了，宽胎只会增加阻力

电车根本不会用跟它重量成正比的宽胎，那样的话阻力太大，会同时降低加速成绩和续航，车企们不傻，毕竟用电车玩操控的人很少很少


【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 事实上，考虑到车重，大部分电车在轮胎选择上就已经突出抓地面积和车重比了
: 比如我曾经的e5就比其油车款速锐胎宽要宽，而且扩大轮胎抓地面积不是什么难事，车企考虑均衡就行
: 对加速而言，显然抓地面积更好的车加速更好，所以你自己把自己绕进去了，转来转去自己驳倒自己
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自行车操控不如电驴

【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 照这个说法，自行车操控应该最强
: 楼主思维太过简单，只要动力功率和制动力足够好，车重那几百公斤有什么关系？
: 重量大无非惯性大，要操控好无非就是动力/制动力控制惯性的能力要强，对电车来说动力从来都不是问题，剩下的轮胎抓地和制动系统给力就可以了
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真是孤陋寡闻，现在好多高档的和低档的油车好多还是液压助力的。2015年以前出的大众车还是液压助力的，街上一堆堆的

【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 现在的油车还有液压助力的，搞笑吗
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标准的A级车，宝来，明锐，卡罗拉都是205 R16的胎。

最夸张的是新款明锐1.4T，用的是225R18的胎，这导致它操控性极高，最大横向加速度达1.1g，跟Model 3和极氪相当，虽然它用的是廉价的麦弗逊悬挂和韩泰轮胎

【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 1.2吨的车，有百分之多少会用你说的这种轮胎？
: 五菱宏光用的175/70
:  R14
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