特斯拉也只做纯电，现在欧洲法规也定下来了，最终是不认油电混动的，只能纯电和氢燃料，做高端国际市场，选纯电路线很正常。
【 在 oktay 的大作中提到: 】
: 观点略偏颇
: 文章主要三个观点：
: 1、在牛屋和换电站上烧钱不对。其实不全是，换电站是能烧出护城河的，牛屋另说。
: ...................
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你说的根本不成立，特斯拉大本营是美国，那边对中国车有壁垒，中国电动车根本卖不过去。

蔚来的大本营是中国，高端车主主力还是油车车主
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 特斯拉也只做纯电，现在欧洲法规也定下来了，最终是不认油电混动的，只能纯电和氢燃料，做高端国际市场，选纯电路线很正常。
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中国电车卖不到欧洲？你稍微打听打听再说话
【 在 oktay 的大作中提到: 】
: 你说的根本不成立，特斯拉大本营是美国，那边对中国车有壁垒，中国电动车根本卖不过去。
: 蔚来的大本营是中国，高端车主主力还是油车车主
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对的，目前纯电车市场容量不大，很多销量数字是被五菱这种老头乐拉上来的。

未来10年还是油车和电车的拉锯战。

高端电车市场来自油车的车主没有想象的多，其实类似于存量博弈，蔚来过高的估计了来自高端油车车主的转化率，个人认为新用户来自原电车车主的比例更高。而理想很好的击中了这些油车主的心理，吸收了很多油车转新能源高端用户。

理想的车我周末还看了，L8L9真的不错，外观大气有科技感，内部也好，6座设置很讨喜，空间也足，对于我，前挡风玻璃视野比蔚来开阔多了，蔚来低的一p，我个高，坐驾驶位，看个红绿灯得斜着脑袋看。

蔚来转向混动也来不及了也不一定划算了，只能加速阿尔卑斯出来去20万市场和其他电车肉搏了，再就是加大欧洲中东销售，那边土豪多，老一代的886都能制霸市场，看能不能有补充效果。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 以结果论，产品多并没有带来销量增加，那就是很有问题的。
: 以前大众销量高，为啥？其中一个原因就是车型多，选择多。你别不信，你看本田跟进之后，还真的销量很好，18-21四年都是销量仅次于大众的。然后丰田也不保守了，南北一起搞内部竞争，还新增了特供车型，去年又超越本田成为合资品牌第二了。
: 但蔚来的定价区间以及纯电的限制，那个细分市场销量是很小的。
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特斯拉成本控制的很好，不知道蔚来如何

蔚来短期内想扭转销量，干脆像年初库存车促销一样，把老版es6ec6减配减服务在30万档倾销一下，肯定有竞争力
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 其实30-50这个区间是很好的区间的。已经超过普通品牌的主力区间，bba在这个区间赚得盆满钵满。蔚来和理想切入这个区间是对的。
: 但是蔚来有点自视过高，本来特斯拉也是这个区间，都降到二十多了。蔚来不但没有降，还比之前贵了，处于这个区间的高位。且不说别人是不是认你这个品牌，38-60销量就是少啊，尤其限定了电车。结果到头来卖得好的还是三十出头的et5
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