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- 主题:混动是油车进化后对电车的致命打击
- 混动车厂不建电桩：减少成本，占据竞争优势
混动车占据大量电桩：减少加油成本
桩被混动占着，电车用不了： 体验差，增加成本
电车厂大量建电桩：巨额成本
电车厂不开放电桩：巨额成本
电车厂开放电桩：被混动车占
一切逻辑都指明，电车是必死的趋势啊
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修改:covidtest FROM 125.119.109.*
FROM 125.119.109.* - 我早就说了，除非有强制性政策，混动会快速占领市场，家用高端纯电增长乏力，混动打纯电就像爹打儿子，降维式的打击。像蔚来这种30w以上的纯电品牌，网上天天嘲讽蔚一万，实际稳定月销一万已经是奇迹了。
【 在 covidtest (covidtest) 的大作中提到: 】
: 混动车厂不建电桩：减少成本
: 混动车占据大量电桩：减少加油成本
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: 桩被混动占着，电车用不了： 体验差，增加成本
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FROM 123.118.106.* - 混动打击的不是油车，而是电车。 混动是油车升级版。
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 我早就说了，除非有强制性政策，混动会快速占领市场，家用高端纯电增长乏力，混动打纯电就像爹打儿子，降维式的打击。像蔚来这种30w以上的纯电品牌，网上天天嘲讽蔚一万，实际稳定月销一万已经是奇迹了。
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FROM 125.119.109.* - 充电桩主要是国网建设的
电车厂就别自抬身价了
【 在 covidtest 的大作中提到: 】
: 混动车厂不建电桩：减少成本，占据竞争优势
: 混动车占据大量电桩：减少加油成本
:
: 桩被混动占着，电车用不了： 体验差，增加成本
: 电车厂大量建电桩：巨额成本
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: 电车厂不开放电桩：巨额成本
: 电车厂开放电桩：被混动车占
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: 一切逻辑都指明，电车是
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.0.* - 是的，理想周周发销量目的很明确，就是用混动干电车，电车也确实不能打，先天不足：成本高、体积小、补能体验差、续航短、不敢上过多电器。
【 在 covidtest (covidtest) 的大作中提到: 】
: 混动打击的不是油车，而是电车。 混动是油车升级版。
: 【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: : 我早就说了，除非有强制性政策，混动会快速占领市场，家用高端纯电增长乏力，混动打纯电就像爹打儿子，降维式的打击。像蔚来这种30w以上的纯电品牌，网上天天嘲讽蔚一万，实际稳定月销一万已经是奇迹了。
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FROM 123.118.106.* - 混动上位大家都高兴
油车认为是自己升级版
电车认为是自己降级版
两边都是自己人
【 在 covidtest 的大作中提到: 】
: 混动打击的不是油车，而是电车。 混动是油车升级版。
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FROM 118.144.132.* - 最大的问题还是电池贵
配个大电池要多六七万
配个发动机就多1w
等电池价格下来密度上去就好了
至少最近3年还是混动的天下
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 是的，理想周周发销量目的很明确，就是用混动干电车，电车也确实不能打，先天不足：成本高、体积小、补能体验差、续航短、不敢上过多电器。
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FROM 118.144.132.* - 政策不敢限制了，byd最大的份额就是混动，自宫太难了。
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 是的，理想周周发销量目的很明确，就是用混动干电车，电车也确实不能打，先天不足：成本高、体积小、补能体验差、续航短、不敢上过多电器。
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FROM 125.119.109.* - 混动车如果仅是在城市通勤，那充电频率是高过纯电的。而且中国市场足够大，完全容得下两种车型。预测未来，一个家庭只有1辆车的话，那就选混动；有两辆车的话，1混1电。限行限号城市另算，城际公共运输、特种车辆还得是油车。
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FROM 117.133.147.* - 为啥有混动的前提下还选择纯电？
【 在 zhaos2009 的大作中提到: 】
: 混动车如果仅是在城市通勤，那充电频率是高过纯电的。而且中国市场足够大，完全容得下两种车型。预测未来，一个家庭只有1辆车的话，那就选混动；有两辆车的话，1混1电。限行限号城市另算，城际公共运输、特种车辆还得是油车。
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FROM 125.119.109.*